慢行封锁施工方案[一].docVIP

1 工程概况 本框架桥公铁相交处公路里程为K1+481.35，京九铁路里程为京九下行线K1409+882.9，道路中心线与京九铁路中心线夹角为85°，为新建2孔12m车行道框架和2孔5m人行道框架，桥下净空5m，其外框尺寸分别为13.452X7.4m 和6.023X7.4m。框架主体结构采用C35级钢筋混凝土框架结构，抗渗性能不低于S8。主框架顶板厚0.65m，底板厚0.75m，边墙均为0.7m，砼总量为419.25m3，钢筋71.6t。副框架顶板厚0.5m，底板厚0.5m，边墙均为0.5m，砼总量为190.65m3，钢筋18.2t。 2 架空方案 根据工程地点实际情况及工期要求，结合经济、适用、可操作的原则，本工程施工方案采用两孔D24施工便梁分四次架空线路，每架空一次顶进一孔框架，从一侧向另一侧依次顶进，第一孔框架支点采匀用简易三层枕木垛支点，以后各孔支点一侧采用已就位的框架边墙，另一侧采用简易三层枕木垛支点，架空期间，线路慢行45Km/h，具体架空方案如施工方案图。 3 慢行设置 本框架桥架空顶进期间，线路慢行45Km/h，慢行设置按照《技规》318条第3小条办理。其中，在施工地点前后20米设置减速地点标，共4块。在施工地点两端800米处，每端在来车方向设置45KM/h移动减速信号牌1块，在邻线外侧设置减速防护地段终端信号牌1块，另一端同样设置，两端共2块45KM/h移动减速信号牌及2块减速防护地段终端信号牌。在施工地点两端1400米处，每端在来车方向设置带T移动信号减速信号牌1块，邻线外侧不设置，另一端同样设置，两端共2块带T移动信号减速信号牌。具体如下慢慢行防护设置示意图。 4 封锁方案 本工程所用施工便梁采用轨道车运输，人工装卸梁。卸梁封锁采用单线封锁下行线两次，一次卸一孔；待两孔梁卸至下行线外侧后，采用双线封锁两次进行便梁过道，第一次封锁将一片梁横移过道至上行线外侧限界以外，第二次封锁将两片梁横移过道至两线间，并落梁至事先铺设好的架空支点处。然后架空线路，顶进第一孔框架，待此孔框架顶进到位回填线路后，拆除施工便梁。两线外侧各一片施工便梁采用非封锁时间在限界以外进行纵移至下一架梁位置，两线间两片施工便梁采用双线封锁纵移至下一架梁位置，封锁前将两片梁进行连体组装，做好封锁准备，待两孔梁纵移到位后再次架空线路，顶进第二孔框架。依次类推，待四孔框架顶进到位后，拆除便梁。采用双线封锁两次进行便梁过道，第一次先将两线间便梁横移过道至下行线外侧，第二次将上行线外侧的一片便梁横移过道至下行线外侧，然后分两次封锁下行线装梁，一次装一孔。具体实施工艺如下： 4.1 施工组织 1、封锁前的相关工作分工 1）、封锁施工前两天由项目经理组织召开施工前准备工作及具体人员分工。 2）、作业机具由项目经理在封锁前日与物质设备部联系落实好运至工地，由施工员负责各工具设备的调试应用。 3）、作业人员要与当日封锁前由作业队长组织到位。 2、组织机构和职责分工 1）、组织机构 2）、职责分工 ①总指挥：公司副总经理 张祖锋 负责施工安全质量把关。 ②施工负责人：项目经理 胡华金 总体负责劳力调配，统一协调、指挥、安排施工。 ③技术负责人：项目总工兼副经理 林运唐 ，负责全面技术指导和相关尺寸检查工作。 ④安全负责人：曾兴国 ，全面负责封锁施工安全，设定安全控制点及施工封锁安全防护体系，对现场施工封锁进行全过程控制。安质科负责检查、指导。 a、安全防护组： 负责人 曾兴国 ，负责施工封锁安全防护设置。 b、驻站联络：驻站联络员负责提前到车站办理施工登记手续，及时向施工负责人转达各种指令，通报列车运行情况。 ⑥物资设备管理： 邓新红 负责，全面负责施工封锁使用机具设备、材料的供应、检查、使用和维护。 4.2 卸、装D24便梁施工 一）封锁准备 1、枕木垛搭设 在下行线侧铁路限界以外（按照2.5米控制）搭设枕木垛，枕木垛基础根据实际情况清平或进行开挖到原始土，底部枕木按照满堂红基础铺设（枕木方向由枕木垛顶部返算，顶部三根垂直线路），铺设时枕木平整。再在上面垂直于底部枕木间隔铺4根枕木后，同样方法铺到枕木垛顶部下一层，顶部三根垂直线路合拢。垛顶高度控制在1.1米或1.15米范围内，从顶部到基础返算枕木垛层数。枕木间用薄木板调整高低，并控制枕木垛不能倾斜。 2、便梁支点布设 线路慢行后，采用天窗时间，开挖两线外侧道床至合适标高处，开挖时采用边挖边支挡的方法进行，在枕木两侧设置挡碴板，并随时量测线路的几何状态，确保线路达到慢行45KM/h的行车标准。便梁支点严格按施工组织设计的尺寸进行布设。 二）卸、装D24便梁施工 1）防护设置 远端防护员设置两名，施工地段每端800米处各设置一名，防护员按照技规办理设置拆除响镦，并随时通知线路运行状况。现场