地下车库技术要求草稿.docVIP

地下车库技术要求（不考虑人防） 第一章 建筑专业 1. 地下车库柱网与单位停车面积指标 1.1 独立式汽车库的单车面积宜控制在30平方米以下，车库平面布置应紧凑，减少单车面积指标。计算单车面积指标应扣除较大设备用房面积。 1.2 地下室设计时先进行停车区布置，设备用房宜集中布置，附加在停车区外，进行加法设计。 1.3 设计时应安排车道两面停车，允许少量单面停车，避免车道边无停车位。 1.4 柱网尺寸参照下图: 2．地下车库层高 2.1 独立式汽车库层梁下净高宜控制在2.6-2.7米。 2.2 柱网布置时宜采用长短跨布置，兼顾停车经济性和车库层高的经济性。 2.3 设计时通风专业应提前参与到方案设计中，确定排烟机房位置、风管走向，综合风管走向进行柱网布置。风管从短跨梁下走，喷淋管穿梁走，以节约层高。 3．采光井、下沉式广场 3.1 地下室宜设采光井、下沉式广场，减少后期物业维护费用 3.2 地下室建筑应与景观进行联动设计，采光井、下沉式广场、出地面的楼梯间、汽车坡道、自行车坡道等应减少对景观的影响。 3.3 设采光井、下沉式广场后，能不设机械排烟的地下室防火分区可不设机械排烟，以节约工程造价。 4 地下室防水 4.1 地下室防水应优先采用混凝土自防水结构 4.2 应选用能在潮湿基层上施工的防水材料 4.3 变形缝处止水带选用钢板止水带，取消橡胶止水带做法 4.4 所有后浇带、变形缝处都要采取超前止水做法。 4.5 地下室侧墙防水做好后，砌一皮砖砖墙保护层，砌至室外地坪下500处。 4.6 车库顶板向两边结构找坡排水，避免植物根系长期泡在水中腐烂；地坪同坡度向两边找坡，水直接汇到集水井，取消排水沟做法。集水井间设联通管，仅在端部井内设泵。 5 地下车库与主体通道布置原则 5.1 地下车库与主体建筑地下室宜直接连通 5.2 连通通道宜直接、便捷、顺畅。 第二章 结构专业（独立地下车库） 1. 计算模型及电算、手算资料: A. 提供PK.PM电子模型； B. 顶板荷载取值及计算计算工况（尤其是活荷载折减及不利布置）； C. 地下室外墙强度计算及变形验算； D. 基础及抗浮计算；（抗浮计算用甲方认定的抗浮设计水位） E. 人防计算资料：顶板、底板、临空墙、口部等。 2. 技术要求 A. 柱网：一般为5.1~5.4米X8.0~8.2米，柱断面500X500；2000平方米的车库柱网可为5.1~5.4米x5.4~5.7米，柱断面400X400；兼人防工程的车库宜用较小柱网。 B. 顶板结构体系：非人防车库采用主次梁（含井字梁）结构，高跨比主梁1/10，次梁1/16;自动喷淋管尽贴次梁底穿主梁，位置尽量在1/3梁跨处；小柱网的非人防车库受层高限制时可采用无梁楼盖；兼人防工程的车库应根据具体情况采用主次梁结构或无梁楼盖。 C. 顶板覆土：一般覆土厚度控制在0.6~0.9米，局部可堆高至1.5~2.1米，堆高点选在柱上并向四周放坡，每2500平方米一个堆高点，顶板荷载应按景观要求分块计算。 D. 顶板消防车道覆土厚度为零，车道两边为坡地景观，消防车道兼做机动车道，消防车道位置由建筑专业确定，荷载按可按《建筑结构荷载规范》相关条文取用。 E. 外墙厚度取300，并应注意迎水面砼的保护层厚度。 F. 基础形式：非人防车库fak大于等于120KN/平方米时采用独立基础加防水底板，fak120KN/平方米时采用梁板式筏板或平板式筏板。兼人防工程的车库fak大于等于120KN/平方米时采用梁板式筏板或平板式筏板，fak120KN/平方米时应根据具体地质情况加固地基或采用桩基础。 G. 尽量采用建筑自重及覆土自重抗浮，不够时可在底板上做回填层。 H. 有条件时应配合下沉式广场，利用自然通风和采光。 J. 砼: 采用C30，应根据防水等级的要求采取防水措施给排水专业 3.1给水 地下室给水采用市政直供水，管材宜选内衬塑钢管。 消防箱采用明装，管材采用热镀锌钢管。 ≥DN100消防管采用卡箍连接，小于100采用丝接。 消防水管及生活给水管宜穿梁设置，不得占用梁下空间。 地下室外墙上给水套管的具体位置和标高应在图中明示。 地下室喷淋头上返，且距顶棚150mm。 设有消防水池的地下室应将消防泵房与生活增压泵房设在一起。 北方地区喷淋采用预作用式；南方地区采用湿式。 消火栓系统保温采用玻璃丝棉加电伴热。 3.2排水 地下室应设集水坑，宜做明沟将各集水坑连通。 地下室本身的排水（含地下卫生间）采用整体污水提升泵，且不宜与塔楼排水共用主排水干管。 排水管道在地下室所有管道中为最优先考虑的。 为减小地下室顶的覆土厚度，塔楼雨、污水宜在本楼地下室排出。 地下室污水管采用柔性铸铁排水管材。 地下室外墙上的排水套管位置及标高应在图中明示。 第四章 电气专业