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成都铁路局动车组 接触网异常情况应急处置预案 （讨论稿） 本预案适用于CRH1型动车组、“蓝箭号”车组在接触网异常情况下的应急处置。 编制目的 为提高动车组运行应急处置能力，在接触网设备异常情况下快速恢复动车组运行，最大限度地减少停车造成的损失和影响，结合高速电气化铁路供电的特点，特制定本预案。 编制内容 预案中分别针对CRH1型动车组和“蓝箭号”两种车型在三种接触网设备异常情况下的应急处置方法，分别是《动车组出库接触网故障时的应急处置预案》、《动车组区间降弓滑行通过接触网故障（异物）点的应急处置预案》、《动车组停在关节式电分相内的应急处置预案》。 三、参考资料数据 1．CRH动车组、“蓝箭号”车组受电弓参数 ⑴单动车组状态（一列车前后各一架受电弓，正常运行时仅升一架受电弓） 项目 CRH1 CRH2 CRH3 CRH5 受电弓安装位置 2、7车 4、6车 2、7车 3、6车 列车总长度（米） 214.00 201.40 200.67 211.50 两弓之间距离（米） 152.000 50.000 106.750 58.700 ⑵两列动车组联挂状态（每列车升一架受电弓） 升弓模式 CRH1 CRH2 CRH3 CRH5 前弓—前弓（米） 214.00 201.40 200.67 211.50 前弓—后弓（米） 366.00 251.40 307.42 270.20 后弓—前弓（米）＊ 61.50 151.40 93.90 152.80 后弓—后弓（米） 214.00 201.40 200.67 211.50 （注：＊后弓—前弓模式两弓距离小于接触网中性段长度190米，不作为运行升弓模式） ⑶“蓝箭号”受电弓参数：运行时前后端弓同时升弓运行，两弓之间距离296米，全车长约304米。 ２．锚段关节式电分相结构 高速动车区段接触网电分相，一般采用带中性段的锚段关节式电分相，主要由两个绝缘锚段关节和一段接触网中性区组成，利用相间空气绝缘形式，达到分相的目的。其基本结构和要求如下： 中性段D2长度一般为190m。 目前成都局管内成灌、遂成、达成双、遂渝、襄渝和黔桂线接触网均采用锚段关节式电分相，主要有六跨式、七跨式、八跨式和九跨式结构。 ⑴成灌线：采用八跨式接触网电分相，结构如下： （中性段：２－８ 无电区：３－７） 接触网八跨关节式电分相示意图 ⑵遂成、达成双、遂渝、襄渝和黔桂线：采用七跨式电分相，结构如下： （中性段：２－７ 无电区：３－６） 接触网七跨关节式电分相示意图 ⑶特殊区段：遂渝线石子山5＃～15＃采用九跨式电分相，襄渝线团结村165＃～171＃采用六跨式电分相，其结构如下： （中性段：２－６ 无电区：３－５） 接触网六跨关节式电分相示意图 （中性段：２－９ 无电区：４－７） 接触网九跨关节式电分相示意图 四、CRH1型动车组和“蓝箭号”两种车型在三种接触网设备异常情况下的应急处置预案见附件。 附件1：动车组进出库接触网设备故障时的应急处置预案 附件2：动车组区间降弓滑行通过接触网故障（异物）点的应急处置预案 附件3：动车组停在关节式电分相内的应急处置预案 附件1： 动车组出库接触网故障时的应急处置预案 本预案模拟动车组出库线接触网设备故障，组织动车组出库的应急处置方法。 一、CRH1型动车组（单组） CRH1型动车组为分布动力系统，升单端弓运行。 1.动车组在库内出库时走行线遇接触网故障时，经动车司机确认后应立即报告动车所调度室（或车站）、机务动车信息台，动车调度室（或车站）应立即报告路局调度所列车调度员。 列车调度员接到接触网发生故障的报告后，立即通知供电调度，同时向值班主任报告，及时扣停未进入该区域的动车。供电调度得到通知后立即通知就近供电工区前往确认。 2.供电车间和供电工区接到故障信息后，工作领导人应立即带领抢修组人员，携带具备行车频道通话功能的手持无线电话15分钟内先行到达故障地点确认。 3.供电人员现场确认接触网设备未侵人行车限界可正常供电后，且接触网故障异常地段小于100米时，如出库线长度和道岔限速条件可提速降弓滑行出库时，可采取降弓滑行越过接触网故障点方式组织出库，否则，可采取换弓越过接触网故障点方式组织出库，按照以下程序组织。 方案1：降弓滑行组织出库 (1) 安排2名接触网防护人员持红黄旗（夜间为信号灯）分别站立于接触网设备故障线路动车组运行方向的左侧（距线路中心3米），距接触网故障点前2米、后40米处。 (2) 现场供电工作领导人立即上动车驾驶室用列车无线调度电话通知动车所调度室（或车站）转告路局调度所，请求采用降弓滑行越过接触网故障点方式组织动车出库。 (3)动车组升前端弓以不超过10km/h的速度运行出库。动车组运行至接触网设备故障的线路上时，应加强瞭