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区间信号设备维修轨道车使用方式探讨.pdf

2011年 10月 铁 道 通 信 信 号 October2011 第47卷 第 10期 RAILWAY SIGNALLING C0MMUNICATION Vo1.47 No.10 区间信号设备维修轨道车使用方式探讨 林文颖 摘 要 :阐述温福客专铁路现行 区间信号设备维修作业组织方式及所遇到的困难 ,通过 比较说明 使用轨道车进行 区间信号设备检修作业的优越性 ;提 出电务共用工务轨道车的3种方案并进行优 劣J}生比较探讨 。 关键词 :客运专线 ;区间信号设备 ;维修模式;共用轨道车 Abstract:ThisarticlediscussesthemaintenancemodeofthesectionsignalequipmentintheWenzhou— Fuzhourailway aswellasthe difficultiesencounteredrecently.By comparing the two maintenance modes,itwasshownthatthemaintenancemodeofsectionsignalequipmentbyusingrailcarhasmany advantages.TheauthorproposedthreesolutionsaboutsharingrailearsbetweenthedepartmentofPerma— nentWaysideandthedepartmentofCommunication Signalandcomparedtheadvantagesanddisadvan- tagesofthethreesolutions. Keywords:Passengerspecialline;Sectionsignalequipment;Maintenancemode;Sharedrailcar 2009年 6月 30日时速250km 的温福客运专 人员需要对区间信号设备进行巡视作业、集中检修 线铁路正式开通运营,结束了福建省没有高铁、没 作业、设备秋鉴作业,以及处理灯泡断丝、电缆绝 有双线铁路的历史。与国内外高速铁路及客运专线 缘不 良、更换失效电容等作业 ,每月还需到各中继 一 样,温福客专具有昼间行车夜间维修、全线封闭 站进行一次中继站设备巡检作业,从上述工作量统 运营的特点。温福客专铁路桥梁和隧道 占全程 计可以看出维修工作量相当繁重。 80%以上,沿线地形复杂,是中国目前地质条件最 1 现行区间信号设备维修组织方式的问题 复杂、施工难度最大的铁路之一。对信号维修部门 1.1 区间信号设备维修一般组织方式 来说,如何有效组织区间信号设备维修,同时提高 现行的信号区间设备维护主要以汽车作为运载 “天窗”利用率,降低维修人员劳动强度始终是需 工具,接送作业人员往返作业地点。如图1所示, 要电务管理人员研究的问题。根据维修计划,信号 一 般两站间距 30km,中继站位于A站与B站的中 南昌铁路局福州电务段 助理工程师,352100 福建宁德 点,C点与D点是汽车可到达集中区,信号车间组 收稿 日期:2010.12-23 轧 1线D 信号机开放 (表明有车 辆需要通过),D XJFT,当列车 沿初轧 2线上行通过道 口,通过

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