区间轨道电路四线并行区段同频邻线干扰解决方案设计.pdfVIP

2016年3月 铁 道 通 信 信 号 March 2016 第52卷 第3期 RAILWAYSIGNALLINGCOMMUNICATION Vo1．52 No．3 区间轨道电路四线并行区段 同频邻线干扰解决方案设计 邢 磊 摘 要：分析了四线并行区段区间轨道电路邻线频率干扰问题的产生原因，并结合仿真试验和现 场实际运用情况提出了邻线干扰 问题的解决方案。 关键词：四线并行线路；区间轨道电路；同频干扰 Abstract：Thispaperanalyzesthecauseoffrequencyinterferenceproblem ofthesectiontrackcir— cuitwithinfour-parallel—lineregionduetothatoftheadjacentlinesandputsforwardasolutionto theproblem incombinationofsimulationtestandpracticalfieldapplication． Keywords：Four-parallel—lineregion；Sectiontrackcircuit；Same-frequencyinterference DOI：10．13879／j．issnlO00—7458．2016-03．16009 在四条线路并行的情况下，区间采用 ZPW- 无绝缘轨道 电路技术引进、国产化吸收基础上，结 2000A轨道电路同方向、相同载频频率并线排列时 合国情现状进行研制并开发而成的，在保留UM71 (线间距≤10m)，一般会出现同种载频互相干扰 无绝缘轨道 电路所有技术特点的基础上，提出了解 的问题。由于机车车载设备无法区分是干扰信号还 决 “全程断轨检查”提高轨道 电路传输长度，及解 是本区段正常信号，会造成信号显示升级的严重后 决低道床等系统问题的技术方案，并在全路广泛的 果，严重影响正常的行车安全。故需对此进行分析 推广使用。它采用8种载频频率，低频频率F18～ 和探讨，并提出解决方案。 F1从 10．3Hz到 29Hz，相邻低频信号 间隔 1．1Hz。 1 现状举例 轨道 电路信息接收单元是通过 电磁感应原理， 新建张家 口至唐 山铁路 (简称张唐铁路)工 接收地面轨道电路发送的信号。机车信号接收线圈 程，其联络线从下行咽喉引人既有京哈线唐山北 采用双路接收方式，每个接收线圈内部的2个线圈 站，并且从京哈线里程K144+300开始，2条线路 进行串联后形成一组，并将钢轨信号电流转换为机 共4条正线并线运行。张唐铁路2条正线位于既有 车信号主机接收的电压。机车信号作为高可靠设 京哈线正线两侧 ，如图1所示 。每 2条正线线间距 备，对于接收线圈需具备冗余能力。在系统进行闭 为5．5m，张唐线下行线与京哈线下行线，张唐线 环测试时，2个线圈互为测试线圈，利用之间的互 上行线与京哈线上行线均是并列运行，因此造成了 感关系向另外一组线圈发送测试信号，并在接收绕 ZPW-2000轨道电路相 同载频并行的情况 。 组上进行测试。 ZPw一2000A轨道电路发送信息到钢轨上，并 2 区间ZPw一2000A轨道电路干扰原因分析 通过钢轨传输，在接收端接收并处理信息，如果邻 ZPW．2000A无绝缘轨道电路是