加强直达货物列车组织的实践与思考.pdfVIP

加强直达货物列车组织的实践与思考 钟朝文 优势，实现双方共赢。 1 开行直达赁物列车的重要意义 2 直达货物列车开行现状分析 1．1 提高铁路的市场竞争力 随着公路、水路的快速发展，其对铁路运输造成 经调研分析，南宁铁路局提高直达列车开行数量 的冲击也随之加大。公路可实现 门到门运输服务，方 的关键在于湛江港和 防城港 。2008年湛江港 、防城 便快捷 ，其高附加值货物的运输量逐年增加 ，而铁路 港 口日均开行直达列车分别为 13．5列、14．5列 ，2009 运输的市场份额在逐年下降。2004年南宁铁路局发 年1—7月分别为16．8、16．0列。当前 ，港 口组织直达 送鲜活货物25．9~O-t，：~J12009年仅为3．7万t。同时，水 列车主要存在以下问题 。 路运输也在迅速发展 ，广西与广东正携手大力开发 (1)路港双方配合不够紧密。路港双方主要是 西江水道 ，目前 已实现2000t级船舶从贵港直肮珠三 通过班计划和阶段计划进行沟通，传递的信息局限于 角，远达港澳，与国际海运网直接对接 。根据规划 ， 计划 中的重、空车信息等。在生产过程中，由于双方 ~U2o2o年，西江将成为以南宁、贵港、梧州3个主要 缺乏有效沟通，无法及时了解列车到发变化与装卸作 港 口为核心的亿吨级黄金水道 ，其低廉的运价也将给 业进度等有关信息，因此港区难以准确预知后续车流 铁路运输造成较大的冲击。铁路运输面对竞争激烈的 情况，而车站也不能准确预知港区交出的车流，难以 严峻形势 ，必须推 出优质 提前做好列车编组计划。 货运产品，提高竞争力， (2)车站调车机力不足， 抢 占市场。 难以对港方交出的车组进行倒 1．2 保证运输畅通 钩作业 ，基本上是交出的车辆 目前 ，南宁铁路局 的 满足编组要求才 出发 ，这也是 柳 州南 站 已是 超 能力运 造成直达货物列车数量少的主 转 ，其查定能力为 日均办 要原 因。 理车数11320辆 ，而2009年 (3)货位运用不够合理 ， 日均办理车数13120辆 ，超 承认车 与货物堆放位 置不 匹 出15．9％，最高月 日均办理 配。港务局在卸船时根据本港 车数达13787辆 ，超过21．8％。随着铁路客货运量的快速 区内卸船作业和货位运用的情况进行作业，常造成有 增加，柳州南站将承受更大的压力。因此，必须大力组 承认车的货物远离铁路线路 。铁路局批准每天的承认 织直达货物列车，减少柳州南站的解编作业，提高通过 车时，无法掌握各货位的货源情况，造成承认车与货 能力，确保运输畅通。 物的存放位置不匹配，使装车时装载机远距离走行搬 1．3 提高车辆使用效率 运，既难以发挥机械化装车的优势，也增加 了调车作 组织直达货物列车运输可减少沿途技术作业，有 业量 ，降低 了装车效率 。 效压缩列车在途时间，提高车辆的使用效率 。同时， 通过组织直达成组装车，可实现装卸机械的集 团化作 3 加强直达货物列车组织的措施 业 ，提高装车作业效率 ，压缩车站停时。 1。4 有利于实现多式联运 针对上述问题，南宁铁路局以2009年8月疏港运 通过开行直达货物列车，吸引稳定的