利用监测信息实现对道岔故障后功能自动恢复的判断和处理.pdfVIP

2013年 1月 铁 道 通 信 信 号 January 2013 第49卷 第 1期 RAILWAY SIGNALUNG ＆ C0MMUNICAT10N Vo1．49 No．1 利用监测信息实现对道岔故障 后功能自动恢复的判断和处理 孙 萍 摘 要：在一次道岔故障后功能自动恢复的事件中，通过对微机监测记录的故障电流模拟量曲 线，以及继电器开关量状态的分析，结合道岔控制电路进行多方位判断分析及验证，准确找到了 造成道岔故障的原因，及时加以克服，消除了隐患，确保了道岔设备的正常运用。 关键词：高铁道岔；监测信息；多方位分析；消除隐患 Abstract：Inaspontaneousrecoveryofswitchfault，multi—directionaljudgmentanalysisandverification wasmadetodeterminethecauseofswitchfailureaccuratelythroughusingthefaultcurrentanalogCHIVe recordedbythemicrocomputerandanalyzingtheswitch statusofrelaysincombinationwiththeswitch controlcircuit．Thecauseofthefaultwasovercomeintimetoeliminatethehiddendangers，ensuringthe nomr aloperationoftheswitchequipment． Keywords：Highspeedrailwayswitch；Monitoringdata；Multi—directionaljudgmentandanalysis；E— liminatinghiddendanger 当前高速铁路安全运营已成为铁路安全工作的 扳动试验，故障现象均未再次出现。但是，如果不 重中之重。京沪高铁正式开通运营2年来，在影响 能找到隐患并加以克服，在以后的使用中故障肯定 行车的电务设备故障中，道岔故障几乎 占了70％。 还会再次发生，甚至会影响行车。因此，需要充分 因此，如何利用现有的监测 、检测手段，及时发现 利用微机监测设备的实时监测、数据存储和历史再 道岔设备隐患，大力压缩道岔故障延时，就成为电 现功能，调取设备故障时的监测数据来进行分析， 务部门需要深入探讨和仔细研究的课题。下面举一 并查找隐患。 个亲历的道岔故障，供大家探讨和借鉴，以期在今 2 初步判断故障范围 后的道岔维修工作中能够有所帮助。 图1、图2、图3分别是发生故障时，微机监 1 故障现象 测设备记录的236道岔由定位向反位转换时，尖 天津西高速场 236道岔为3J+2X五机牵引道 1、尖2、尖3的故障电流模拟量曲线。具体分析 岔，采用五线制道岔控制电路，使用交流 380V电 如下 。 源。在办理下行发车进路时，236道岔 由定位 向反 1．道岔尖轨 3个牵引点的给 电动作时间极短 位转换，尖 1、尖 2、尖 3牵引点反位无表示，心 (尖 l、尖 3大约 3S，尖2大约 1S)，刚刚解锁就 1、心2反位表示正常。人工扳动该道岔回定位时， 停止了转换，且没有升高后的摩擦电流出现，说明 尖 1、尖2、尖3定位表示正常，心 1、心2定位表 道岔不是因为机械调整不当，或者其他机械卡阻原 示正常。再次人工扳动道岔至反位，该道岔反位表 因造成的摩擦后停转。 示正常。