关于降低地铁车辆制动闸瓦噪声的技术改造.pdfVIP

地铁轻轨 轨道交通装备与技术 第4期2014年7月 文章编号 ：2095—5251(2014)O4—0028—03 关于降低地铁车辆制动闸瓦噪声的技术改造 余泽 (广州市地下铁道总公司 广 东 广州 510380) 摘 要 ：广州地铁一号线 A3型车辆和八号线A2型车辆采用 了国产制动 闸瓦，在 实 际应用过程 中发现在制动接近停车阶段均存在较高制动噪声。通过分析 ，结合现场 维修经验和专业厂家的技术经验提 出解决方案 ，有效解决了闸瓦噪声过大问题。 关键词 ：地铁车辆 ；闸瓦；噪声；改造 中图分类号：U279．3 2 文献标识码 ：B 广州地铁 A2／A3型车辆采用 了国产闸瓦，在车 降低制动噪声是本次技术改造的重点和难点 。 辆运营过程中发现在制动接近停车阶段均存在较高 另外 ，目前行业 内相关的国际、国内有关噪声标 制动噪声 。现场抽检发现 ，在距转向架横 向中心线 准 (如 ISO3095、GB／T7928等 )均是针对整车噪声 1m处测量A3—6768号车最高制动噪声超过96dB 编制 的，而本次仅测试闸瓦的制动噪声 ，受列车其他 (A)，超出列车噪声舒适要求 ，给人耳带来不适 ，为 部件的噪声影响较大 ，且无相关噪声测试方法和噪 此进行了研究分析 ，对 闸瓦实施技术改造 以解决闸 声标准来指导本次测试。针对无测试方法和噪声标 瓦噪声过大 问题 。 准问题 ，本次改造将 实际装车的国产化 闸瓦与进 口 闸瓦进行对 比，用相 同的方法进行测试 ，并对数据进 1 关键技术 问题分析 行 比较 ，以国产化闸瓦的制动噪声不高于进 口闸瓦 列车踏面制动系统的基本原理是制动机推动闸 的制动噪声作为合格的评判标准。 瓦与运动的车轮踏面贴合后 ，闸瓦与车轮问的摩擦 2 技术改造方案 力借助轮轨间的黏着 ，钢轨在与车辆接触点上产生 一 个与列车运行方 向相反的作用力 ，使列车减速或 2．1 外形改造 停车。闸瓦与车轮踏面摩擦必然会产生噪声，且闸 A2／A3型车辆装用的国产 J501闸瓦其外形与 瓦的制动噪声问题是 目前国内外普遍存在的较难解 进 口闸瓦一致 (见 图 1)，在使用过程中发现进 口闸 决的问题 ，对噪声产生的机理及原因尚不明确 ，因此 瓦和国产 J501闸瓦均在两端锐角处出现崩 口。为 收稿 日期 ：2013—03—30 提高闸瓦产品结构可靠性 ，结合本次技术改造对 闸 作者简介 ：余泽广(1986一)，男 ，本科学历 ，助理工程师，从事轨道交 瓦外形进行了修改 (见 图2)，主要是增加 了一个 防 通车辆技术管理工作。 爆角设计 ，将闸瓦两头的尖角改为圆角 ，可有效防止 … … … … … … … 一 … 一 … 一 ～ … ∞ 一 … 一 … 一 … … 0 ‘ (1)开放时间：是指胶水涂布 以后 ，维持其可使 由于粘接技术具有适应性强 、应用范围广、低污 用性能的时间。取决于温度、胶膜厚度 以及基材的 染性等优点 ，在车体轻量化 、隔音 降噪、防火阻燃等 吸收特性； 方面有着明显的效果 ，粘接技术必将在轨道交通制 (2)压合时间。取决于温度 ，随温度而变 ；