京津冀都市圈与长三角都市圈汽车产业集群比较分析.pdfVIP

2009年第8期 科技管理研究 ScienceandTechnologyManagementResearch 2oo9No．8 文章编号：1000—7695 (2009)08～0409—03 京津冀都市圈与长三角都市圈汽车产业集群比较分析 刘有韬，史 占中 (上海交通大学，上海 200030) 摘要：汽车产业是一个综合性的生产部门，它的发展不仅能促进我 国产业结构层次的提升，还能带动其它相关产 业的发展，创造大量的就业机会。目前，京津冀都市圈汽车产业发展迅速，并开始呈现集群效应。本文希望通过其 与国内具有代表性的长三角都市圈汽车产业进行比较分析，在此基础上指出京津冀都市圈汽车产业集群仍然存在 的问题，提 出发展汽车产业集群的建议。 关键词i京津冀都市圈；长三角都市圈；汽车产业集群 中图分类号：F061．5 文献标识码：A 表 1 2006年京津冀和长三角都市圈汽车产业主要经济指标 单位 ：亿元 1 京津冀和长三角都市圈汽车产业现状概述 京津冀都市圈是我国近年来汽车产业发展最快的地区之 一 。 北京汽车工业经过与韩国现代、戴姆勒 ·克莱斯勒的合 作，形成以北京现代、北京奔驰 一戴姆勒 ·克莱斯勒、北汽 福田等主导整车企业为主的产业群。天津汽车产业最早拥有 闻名全国的夏利轿车，2002年6月，天汽在和一汽进行联合 重组后 ，形成了E1前天汽、一汽和丰田共同合作的局面。河 北省则形成了以保定、定州为整车制造基地 、邯郸专用车制 造基地以及保定、廊坊、唐山、秦皇岛等为汽车零部件生产 基地的产业格局。2006年，京津冀都市圈拥有汽车企业单位 数822家 ，资产总计 1344．1亿元 ，主营业务收入2020亿， 缴纳税金50多亿 ，全部从业人员年平均人数20多万人。 统计数据来源：(中国汽车工业年鉴 2007) 长三角都市圈中的上海 ，拥有全国三大汽车集团之一的 首先，京津冀都市圈相 比长三角，在产值规模、利润水 上汽集团，有中外合资企业上海大众和上海通用 ，在嘉定安 平等主要经济指标上还不及长三角都市圈。就汽车产业总产 亭、浦东金桥有两大汽车生产基地，尤其是嘉定安亭汽车生 产基地周围，一大批从国外引入先进技术的汽车配套企业纷 值、增加值和销售产值来看，京津冀约只有长三角的一半， 利润总额更是只有长三角的三分之一左右。值得注意的是， 纷迁入，初步形成了产业集群。江苏是我国重要的客车生产 基地，在国内市场 占有较大的市场份额，具有较强的竞争力 ， 京津冀2006年的汽车产量是 136．4万辆，超过了长三角汽车 其中，大中型客车的国内市场 占有率长期保持在 30％左右， 产量。这也从一个侧面说明京津冀在汽车产业配套、产业链 目前已形成 “一线、二点、三区”的产业区域布局：“一线” 扩展延伸方面做得不如长三角好。 即沿长江 (两岸)一线分布的江苏客车制造业 ， “二点”即 其次，上海是长三角都市圈汽车产业的中心城市，规模 以南京、盐城为中心的轿车制造业， “三区”即以南京、无 和实力具有优势，是长三角汽车工业的增长极；北京和天津 锡、泰州三地区的摩托车制造业。浙江有吉利汽车公司，并 汽车产业水平和实力相差无几，都不能单独成为领导整个都 有万向集团、华翔集团等一批实力雄厚的汽车零部件公司和 市圈汽车产业发展的核心力量，河北相 比京津两市 ，其各项 一