京沪高铁无线闭塞中心（RBC）设备问题分析.pdfVIP

2012年8月 铁 道 通 信 信 号 August2012 第48卷 第8期 RAILWAY SIGNALLING ＆ C0MMUNICATION Vo1．48 No．8 京沪高铁无线闭塞中心(RBC)设备问题分析 郭媛忠 闰励飚 王朝晖 摘 要：RBC作为CTCS一3级列车运行控制系统的核心设备，其故障分析成为维护人员的重d．r- 作之一。为此，总结了一些RBC的典型故障及分析，希望能对现场的维护工作提供一些参考。 关键词：列车运行控制系统；无线移动 闭塞 中心；故障分析 Abstract：RadioBlockCenterisacrucialequipmentoftheCTCS．3 levelsystem and itsfaultanalysis becomesonepartofmajormaintenancework．Thepapersummariessometypicalfaultsandmakesfaulta． nalysisinhopeofprovidingsomereferencesforfieldmaintenance． Keywords：Traincontrolsystem ：Radioblockcenter；Faultanalysis 无线闭塞中心 (RBC)是基于故障一安全计算 机平台的信号控制系统，属于CTCS．3级列控系统 的地面核心设备。RBC根据所控制列车的状态， 产生针对所控列车的移动授权 (MA)信息，并通 过 GSM-R无线通信系统传输给车载子系统，保证 其管辖范围内列车的运行安全。 ， 京沪高速铁路采用 LKR-T型 RBC设备 。根据 该线车站及区间线路情况，北京南 (含)一虹桥 站 (不含)共配置 13套RBC设备，其中6套设置 在北京南站。对现场维护单位而言，不断总结新设 图1 信息传输路径 备在使用过程 中的问题，提高分析处理问题的能力 是一项长期的任务 。以下就 RBC设备在京沪高铁 则 RBC2会在一段时间内认为 1850G和 1830G同时 联调联试及运用过程 中发生的各类有代表性故障， 出清。持续的最大时间为：1850G占用信息传输时 及在运营中发现的一些 问题进行分析介绍。 延 一1830G出清信息传输时延 一列车跨压时间。 考虑信息传输过程中单个通道故障的最不利情 1 RBC边界轨道 占用信息传输延迟问题 况，从 1850G进路 GJ 开始，到RBC2收到 占用 2011年 X月X 日，GXX次司机报紧急制动停 状态的最大可能延迟时间为：[0．5+ (0．5×3)+ 车 。经过对 RBC记录分析，发现系统存在如下风 (6+0．5X6)+ (0．5X6)+0．5]=14．5S 险：前后两车正常追踪运行，后车采用 c3等级完全 从 1830G进路 GJT开始到 RBC2收到 1830G 监控模式，当前车越过 RBC边界，由于边界两侧轨 出清的最小可能延迟时间为：[0．5+0．5 + (0．5 道 电路 占用信息传输延时，前车出现 “飞车”，导致 X3)+0．5] =3S 后车的移动授权短时越过前车。 假定列车车长 200m，按 360km／h速度跨压 1．1 问题分析 设备边界 2个闭塞分区的最短时间为2s。 信息传输路径如图1所示，1850G进路的状态 综上，因传输延迟导致 RBC2认为前车 “飞 信息由中继4发送 ，1830G状态由中继5发送。如 车”(即1830G和 1850G同时出清)的最大时间为 果 185