城市轨道交通长枕式钢弹簧浮置板道床道岔施工关键技术探析.docVIP

精品论文 参考文献 城市轨道交通长枕式钢弹簧浮置板道床道岔施工关键技术探析 李朋谦 沈 韫 王仕瑜 　　（中铁四局，安徽，合肥，230041） 　　【摘 要】随着我国城市化进程的不断推进，城市人口规模不断扩大，为了解决市民出行交通问题，轨道交通工程在越来越多的城市中开工建设。城市轨道交通车辆通行时会产生噪声与振动，对沿线居民生活造成显著干扰，工程建设领域始终在寻找相应的新型结构体系与施工技术降低这种不良影响。本文以国内首次施工的南昌市轨道交通1号线城市轨道交通长枕式钢弹簧浮置板道床道岔施工为例，分析探讨相关内容，旨在填补相关空白，提供一定的参考与借鉴。 　　【关键词】城市轨道；长枕式钢弹簧浮置板道床道岔；施工；关键技术 　　引言 　　城市轨道交通均穿越繁华市区，产生的振动和噪音，对附近居民生活造成影响。研究表明，振动和噪音不超过65dB，对人的睡眠影响不大，超过69dB的振动和噪音，会惊醒浅睡的人。通过对城市轨道交通减振降噪的研究，钢弹簧浮置板道床减振降噪效果达25~40dB，减振效果在众多减振道床类型中名列前茅，已被广泛应用于区间轨道，而对于减振降噪要求更高的道岔，目前国内尚未采取有效的减振降噪措施。研究分析长枕式钢弹簧浮置板道床道岔施工具有重要的现实意义。 　　1．工程概况 　　南昌市轨道交通1号线是南昌市轨道交通线网中一条L形的骨干线，一期工程起点为双港站，终点为奥体中心站，线路长28.843km。为满足八一起义纪念馆和附近居民对减振降噪的要求，在轨道工程设计中，首次将该段的6组道岔设计为长枕式钢弹簧浮置板道床道岔。 　　目前国内仅在深圳等城市应用了短枕式钢弹簧浮置板道床道岔，长枕式钢弹簧浮置板道床道岔国内尚无施工先例。长枕式钢弹簧浮置板道床道岔全长45.15m，岔前道床宽3.4m，岔尾道床宽6.78m，总平面布置图见图1。 　　图1 长枕式钢弹簧浮置板道床道岔总平面布置图 　 　　长枕式钢弹簧浮置板道床道岔较短枕式而言，整体结构的稳定性优于短枕式，但由于长枕式钢弹簧浮置板道床道岔岔枕长度长（最长达4.6m），道床内钢筋骨架和钢弹簧隔振器等组件密集，施工时基底平整度控制和钢弹簧隔振器放样定位精度要求高，道岔内密集的钢筋、长岔枕和钢弹簧隔振器放样联合控制难度大。 　　2．长枕式钢弹簧浮置板道床道岔减振降噪原理 　　长枕式钢弹簧浮置板道床道岔主要由长枕道岔、钢弹簧隔振器和钢筋混凝土组成，从下至上分别为基底、40mm顶升间隙、浮置板面板、钢弹簧隔振器、长岔枕和道岔，见图2。 　　图2 长枕式钢弹簧浮置板道床道岔结构图 　 　　长枕式钢弹簧浮置板道床道岔是将具有一定质量和刚度的道岔浮置板面板通过钢弹簧隔振器浮置于基底上，构成质量-弹簧隔振系统。地铁列车运行经过长枕式钢弹簧浮置板道床道岔时将作用在钢轨上的力传递给浮置于基底上的浮置板面板，浮置板面板可以提供足够的惯性质量来抵消车辆产生的动荷载，浮置板面板受力后，在惯性作用下将受到的力经过重新分配后，只有静荷载和少量残余动荷载会通过钢弹簧隔振器传递到基底中去，在此过程中由钢弹簧隔振器进行调谐、滤波、吸收能量，达到减振降噪的目的。 　　3．长枕式钢弹簧浮置板道床道岔施工控制关键环节 　　通过对长枕式钢弹簧浮置板道床道岔减振原理和设计图纸研究，归纳总结出施工过程中的关键环节有以下四点： 　　3.1 基底平整度精密控制 　　长枕式钢弹簧浮置板道床道岔浮置板面板，最终是依靠钢弹簧支撑悬浮架设在基底上，基底平整度直接影响钢弹簧隔振器受力是否均匀，是否达到设计的减振降噪效果。施工过程中需通过精密控制基底，给钢弹簧隔振器提供一个平整支承悬浮面。 　　3.2 钢弹簧隔振器位置精准定位 　　浮置板面板受力后通过钢弹簧隔振器传递到基底上，在此过程中弹簧隔振器进行调谐、滤波、吸收能量，达到减振降噪的目的，设计每个钢弹簧隔振器的位置都是通过计算受力情况确定的，钢弹簧隔振器位置决定降噪减振效果。施工过程中需要对钢弹簧隔振器精准放样定位。 　　3.3 钢筋、长岔枕和隔振器外套筒联合定位控制 　　一组长枕式钢弹簧浮置板道床道岔平面面积为219.8m2，体积为87.92m3。单组长枕式钢弹簧浮置板道床道岔钢筋使用量为30.5t、隔振器外套筒67个，长岔枕82根，最长达4.6m，现场放样交错干扰大，各组成部件精度的联合控制难度大。 　　3.4 逐级往复顶升，联合控制 　　单组长枕式钢弹簧浮置板道床道岔由2块浮置板组成，且与前后线路轨道浮置板道床相接，道岔浮置板面板之间、道岔浮置板面板与前后线路轨道浮置板道床之间通过剪力铰和钢轨连接，浮置板道岔面板顶升过程中，容易因钢轨、浮置板和剪力铰的受力不均匀产生变形。采取正确的顶升方法，确保顶升的整体质量是关键。 　　4 长枕式钢弹簧浮置板道床道岔施工关键环节