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赴黄骅港认知实习实习报告时 间:2013年8月20日地 点:河北省沧州市黄骅港学 院:建筑工程学院专 业:船舶与海洋工程学 号: 3011205322报告人: 黄山指导老师: 杜杰赴黄骅港认知实习报告论文的内容是赴黄骅港实习报告,于是在文章的开头本人不得不用一些篇幅对黄骅港做一个介绍了.黄骅港位于河北省与山东省交界处、沧州市区以东约90公里的渤海之滨，由煤炭港区、综合港区和河口港区3个港区组成。其地理坐标为东经117。52’、北纬38。19’，陆上距黄骅市区约45公里，水上北距天津60nmile．东距龙口149nmile。汇集漳卫新河与宣惠河的大口河在此入海。黄骅港的建立于发展，从一开始就带着不平凡。众所周知，“西煤东运”和” 北煤南运”一直是我国交通运输业的重要任务之一, 上世纪80 年代初，在陕西神木一带发现储量达2300 亿吨的特大优质煤田，年产量达6000万吨，远期年产量可达1 亿吨，每年有4500 万吨煤炭需要外运。而当时国内已有的横跨东西的运煤大通道大同—秦皇岛电气化重载铁路及配套的秦皇岛煤港码头均没有如此之大的运力，急需要在渤海岸边建设一个年吞吐量在一亿吨左右的大港，以解决神木、东胜煤矿的优质动力煤外运问题。“黄骅港位于渤海湾穹顶处，陆上运距最短。”这一天然优势让黄骅港在与山东营口等全国8 个比选港址中脱颖而出。1992 年9 月，国务院正式批准黄骅港工程立项。于是有了运煤通道朔黄铁路，黄骅港也摆脱了县级小港的命运走上了发展的快车道.今天，黄骅港已是仅次于秦皇岛港的全国第二大能源输出港。环渤海地区港口众多，区域内天津港、秦皇岛港及唐山的京唐港和曹妃甸港早已名声在外。很多人眼中黄骅港自然不被看好。但是，他们却忽视了黄骅港自身的优势。港口的腹地决定了港口的未来，而腹地状况包括三个方面: 腹地的范围、腹地与港口间的交通条件、腹地的国民经济现状及发展趋势。港口腹地范围的确定要体现总费用最省和综合经济效益最好的原则, 同时还要考虑港口的性质和功能、港口的软硬环境、集疏条件、行政关系以及传统货物的历史流向等因素。综合分析,黄骅港直接经济腹地为沧州市及河北省中南部大部分地区, 间接腹地为山西中部、陕西北部、内蒙古西部、山东西北部部分地区。随着腹地内交通运输条件进一步改善, 港口吞吐能力增大、功能完善、服务质量提高, 黄骅港的直接腹地和间接腹地都会进一步扩大, 总腹地范围将包括鲁西北、冀、晋、陕及内蒙古西部的大部分地区, 甚至可能伸及宁、甘、青、新疆等省区。可见黄骅港腹地范围是比较广阔的, 直接经济腹地共101 个县市, 占河北省县市总数的2/ 3, 土地总面积8??32 万km2, 占全省总面积的44??3%, 人口4340 万人, 占全省总人口的2/ 3 左右; 间接腹地可达百万km2, 占全国国土面积的10%。黄骅港腹地内自然资源丰富, 尤其是煤炭储量约占全国的60% , 是国家煤炭供应和外贸出口基地。同时各项经济建设有很大发展, 工农业生产都有了一定的基础。在农业方面, 河北省是农业大省, 内蒙古西部地区的畜牧业较为发达。煤炭资源极为丰富, 煤炭工业发达, 1995年煤炭产量达5??41 亿t, 占全国的40%, 外调量占全国总调出量的67%。腹地内重工业在国民经济中占主导地位, 尤其是山西省轻重工业的比例是1??4??07( 1995 年) , 这就决定了腹地内的交通运输需求量是很大的。从发展趋势看, 港口的间接腹地陕西、山西、内蒙古是国家规划的我国21 世纪中西部重点发展地区, 是国民经济新增长点的主要地区, 要把它们的资源优势转化为经济优势, 逐步缩小与沿海地区的差距。这既是以港口为龙头的朔黄铁路的重大意义所在, 也为港口和朔黄铁路沿线经济的发展提供了后劲。而作为直接经济腹地的河北省中南部地区也将成为河北省发展的重点地区, 以石家庄至黄骅港高速公路和朔黄铁路为依托的石港经济带为带动这一地区发展的重点发展轴。腹地内目前已形成了铁路、公路、水运、管道及民航等方式综合交通运输网络。特别是建设中的朔黄铁路、石港高速公路等交通干干线, 将连通港口与腹地, 加上现有的307 国道、沧黄铁路以及南北向的铁路、公路干线, 港口与腹地之间将会有完善的交通运输条件。这将为港口的发展提供良好的条件。此外，立足河北也是黄骅港巨大的优势。黄骅港会是河北省最理想的出海口。秦皇岛、京唐、曹妃甸等港口,偏居东北, 距河北省经济中心较远; 而且除秦皇岛港较大以外, 其他港口都未成规模, 而秦皇岛港又隶属交通部管辖, 功能较为单一, 基本属于煤炭专业港口; 天津港虽然是大型综合性港口, 但由于行政关系的影响, 交通条件的限制等原因, 河北省的出海口若完全依赖天津港必然有诸多不便。唯独黄骅港, 西距石家庄仅240km, 并将有发