课程设计铁路施工组织设计.docVIP

姓 名： 评 分： 《铁路工程施工组织设计》课程设计 1.工程概况 1.1工程地点及施工范围 1.1.1工程地点 本工程地处新建铁路xx至xx第十一标段（DK117+845） 1.1.2施工范围：DK117+890～DK119+310 1.2主要工程数量 1.2.3出口段1420m及出口工程 详见下页主要工程数量表 1.3工程地质、水文、交通、建材等 1.3.1工程地质 A 隧道所在地区属第四系堆积分布有零星坡残、坡洪积人工填筑层，基岩大多裸露，主要有侏罗系中下统自流井组、下统珍珠冲组、三迭系上统须家河组地层。 B 不良地及特殊地质 隧道区内主要有复兴隆二井、和平煤矿和二岩煤矿的采空区；隧道穿过T3Xj含煤地层，须家河组地层层数较多，厚度小，一般煤层厚度为0.2～0.5m，煤层瓦斯含量较低，为低瓦斯隧道。 1.3.2 工程水文 本隧道地下水主要有第四系松散岩类孔隙水、基岩裂隙水。 A.孔隙潜水 隧道范围内基岩普遍出露，覆盖层薄，第四系孔隙水贫乏。 B.基岩裂隙水:温塘峡背斜轴部张开裂隙发育，有利于地表水的下渗，同时也为地下水的运移提供了良好的通道，核部地层为须家沟砂、页岩夹煤层、煤线、砂岩透水性强，而页岩及煤层透水性差，具有阻水作用，因此在阻水附近有可能发育较丰富的地下水。 2编制依据 2.1工程施工合同。 2.2 铁道部第二勘测设计院设计图。 2.3国家及铁道部颁发的现行有关规范、规程、规则、验收标准等。 2.4 采用定额：铁建[1994]78#、铁建[1995]138#文。 2.5 我司现场调查资料和施工能力 3施工顺序及施工方法 3.1 施工顺序 3.2 施工方法 3.2.1 总体施工方案 隧道均采用台阶法开挖，先墙后拱或全断面衬砌。西山坪隧道出口段采用有轨运输，其余隧道均采用无轨运输。V级围岩浅埋地段设置格栅钢架、超前Φ42小导管或Φ25中空注浆锚杆加强支护；对节理裂隙较发育的隧道IV级围岩设BHW270钢带，与系统锚杆组成一体，以更好的加固围岩。其它采用锚网喷支护。 为有效提高喷混凝土的力学性能，减少回弹，V级衬砌每立方米中掺入0.9kg微钎维。 隧道出口段配置瓦斯监测仪——简易钻孔台车(一台)——挖碴机/防爆型（二台）——14 m3梭式矿车/防爆型（四台）——湿喷机/防爆型（二台）——液压整体衬砌台车/防爆型（一台）——砼输送泵/防爆型（二台）——砼运输车/防爆型（二台）——砼拌合站机械化作业线。 隧道由出口掘进。出口Ⅳ、V级围岩整体衬砌地段采用台阶法开挖，复合衬砌地段采用新奥法施工。各级衬砌之围岩支护参数按有关设计施工。隧道的衬砌均采用台车模注衬砌。 一般V级围岩地段采用拱墙格栅钢架及拱部Φ42超前小导管注浆加强支护。IV级围岩地段拱部设置BHW270型W钢带。 当隧道施工到采空区时，若煤层采空区从隧道下方通过时，采用全环格栅钢架及Φ42超前小导管加强支护，基底采用Φ75钢管注浆进行加固。若煤层采空区从隧道断面通过时，采用全环格栅钢架及Φ42超前小导管加强支护，基底采用C20混凝土换填。若煤层采空区从隧道断面上方通过时，采用全环格栅钢架及拱部大小外插角Φ42超前小导管交替布置，大外插角450，小外插角为10～30。 施工时采用超前钻孔超前探测采空区。对采空区影响范围内的隧道底部采用综合物探及钻孔验证，并根据探测情况采取相应措施。 隧道通风均采用轴流式通风机进行压入法通风，采用2×2×55kw双机轴流式通风机，要求机况良好，加强施工通风系统，确保良好的通风。 隧道为人字坡，分界里程为DK117+650，出口坡度为5.3‰。隧道出口向上坡方向掘进，因此采用隧道侧沟自然排水。 隧道弃碴弃于DK119+450线路左侧弃碴场。 3.2.2一般地段施工 隧道除整体衬砌地段外全部采用新奥法施工。全隧道按瓦斯隧道组织施工，采用有轨运输；施工时在掌子面设探孔2个，以探明隧道天然气的浓度，据以指导施工。 隧道采用台阶法施工，防爆型轨行装碴机装碴，12t防爆型电瓶车牵引梭式矿车出碴，初期支护采用防爆型砼湿喷机，衬砌采用轨行式砼输送车、衬砌台车等。洞外拌合站由二台强制式拌合机和二台电子配料机组成。爆破采用电爆破，使用煤矿用安全炸药和煤矿许用安全电雷管，且电雷管总延期时间不超过130ms。施工中遵循“勤检测、短进尺、弱爆破、强支护、快喷锚”的原则。进入隧道的施工机械及电气设备必须具有防爆或防隔性能。运输轨道在成洞地段铺设单线，每隔300m设一副渡线，掌子面作业区设双线（线间距2.2m，轨距762mm）。设立专职的瓦斯监测管理机构，进行通风系统管理、测评，瓦斯的管理、监控等。瓦斯检测采用光学瓦斯监测仪、便携式瓦斯检仪和瓦斯自动断电仪。施工中坚决贯彻“安全第一、预防为主、依靠科学、综合治理”的方