必威体育精装版盾构法综合施工技术.pptVIP

* （四）、华东地区苏州地铁一号线14标盾构穿越长距离水域施工技术 苏州轨道交通1号线土建工程I-TS-14标为星港街站～会展中心站区间（星～会）4702米，会展中心站～华池街站区间(会～华)1481米，两个盾构区间隧道工程，盾构掘进总长度为6183m。附属工程包括星-会区间1座中间风井和4个联络通道。两台小松土压平衡盾构机施工。 星-会盾构区间主要穿越金鸡湖，湖底穿越单线长约1700米，水深1.80～3.70m，金鸡湖底隧道最小埋深约7.44m（玲珑街一号桥处最小为6.1m），最大埋深约16.2m，区间隧道纵坡呈“V”型，最大纵坡22.636‰，最小纵坡3.985‰。隧道洞身主要穿越粉砂层、粉质粘土层，存在较大施工难度及施工风险。盾构穿越长距离水域施工属国内首次。 三、盾构施工工程实例 * * 施工中主要采取以下措施达到了保证安全： 1、在盾构进入湖区前停机，对盾构设备进行全面的检查和维修，保证盾构机在长距离湖底穿越掘进当中系统稳定，密封性良好。 2、在进湖段100米加密监测点至每5环设一个沉降标，控制注浆压力，根据监测情况对掘进出土、注浆压力、速度等参数进行统计，严控掘进参数，保证盾构机连续、快速、均衡的推进。 3、对覆土厚度较浅部位进行专项交底，控制好土压及推进速度，减少对覆土的扰动。 4、及时进行同步注浆，保证浆液的性能满足湖底掘进的需要，保证同步注浆的饱满及时。 5、掘进过程中保证出渣量与掘进速度的一致，防止发生出土量过大造成的沉降。 三、盾构施工工程实例 * 6、严格控制注浆量与注浆压力。因管片壁后间隙较少，需较大压力才能将浆液注入，同时湖底注浆压力又不能过大，防止与湖底贯通，注浆压力既要保证保证壁厚注浆的饱满，又要防止压力过大击穿覆土层。 7、在盾构掘进过程中盾尾油脂注入不能间断，同时对后5、10、15环管片利用管片吊装孔打环箍注水泥水玻璃双液浆进行止水，防止管片背后的水向前窜。 8、在同步注浆的基础上，结合聚氨脂注浆在隧道周围形成环箍，每隔10m打一道环箍，使隧道纵向形成间隔的止水隔离带，在堵水防渗漏的同时以减缓、制约隧道上浮。 截止6月22日，会展中心站-星港街站区间右线累计掘进1138米，进湖821.8米，距风井围护结构外15米；左线累计掘进645米，进湖316米。盾构施工正常。 三、盾构施工工程实例 * （五）、华南地区深圳地铁三号线3101标重叠隧道施工技术 深圳地铁三号线3101项目为2站3区间，盾构掘进长度为6公里，四台土压平衡盾构机施工。红老区间全长1265m，其中重叠隧道361m，。老晒老区间全长832m，其中重叠隧道684m。晒翠区间全长913m。 红～老、老～东区间存在有长分别为361m和684m(含过渡线)的上下重叠隧道（左线在上，右线在下），且部份处在R=350m的平面曲线上，下穿多幢房屋，左右线隧道最小净距为1.6m 。 三、盾构施工工程实例 * * 重叠隧道主要穿越残积层、花岗岩全、强风化层 施工中主要采取的措施如下： 1、红老、老晒区间重叠隧道采用先施工下洞（右线）后施工上洞（左线），在叠交段隧道的施工过程中，尽可能减小后期施工的左线隧道(上方隧道)对已建成的右线隧道(下方隧道)的影响。 2、对于老晒区间及红老区间老街站前60米范围的重叠段隧道，必须在保证下部右线隧道管片背后注浆饱满的基础上，才进行上行左线隧道的施工。 3、重叠隧道在上行隧道施工过程中，对下行隧道设置轮式台车支撑体系结构的临时支撑，确保建成的右线隧道(下方隧道)的安全。 三、盾构施工工程实例 * 4、重叠隧道夹层土体注浆加固范围为隧道交叠段为拱部120°范围内、隧道上下重叠段为拱部90°范围内，衬砌环外3.0m线以内的土体，通过注浆管向地层进行注浆，以提供夹层土体的强度。在重叠隧道范围内的下行隧道施工完成后，要从下行隧道，对夹层土体进行注浆；而在上行隧道施工时，也要对夹层土体进行注浆。 5、重叠隧道段施工过程中，根据地面构筑物的监控量测和上行隧道施工对下行隧道结构的监控量测，及时调整掘进参数，确保施工安全。 6、利用同步注浆和二次补压浆填充盾尾鱼管片的空隙，减少地层损失。 7、红老区间重叠隧道段上行隧道左线在482环～540环和708环～760环存在上软下硬地层。在此地层掘进必须控制掘进参数，推力不宜太大，刀盘转数不宜太快，刀具贯入量不宜太深。掘进期间要经常、有计划地检查刀具、刀盘状况。 三、盾构施工工程实例 * 目前城轨分公司承建的盾构项目，隧道的断面也只限于6.0米和6.2米两种，采用的盾构机均为土压平衡盾构机，在今后的工作中要积极了开发以下领域，做好技术储备。 1、积极做好泥水盾构的技术研究。 2、在公路、水利、煤炭行业，超大直径、小直径的盾构技术研究。 3、联络通道新型工法的研究。 4、设备维