CNG燃油喷射系统.doc

CNG多点喷射系统 安装使用维护说明书 温 州 市 气 动 元 件 厂 2007．08 前 言 我厂是一家专业研发和制造流体控制元件的企业，所生产的产品行销全国各地及国外，并与国有大型企业和国内知名高等院校等单位合作开发了适用各系列型号的机动车（含叉车、船艇）用CNG多点喷射燃气系统装置，是具有燃油代用和环保高新技术含量的产品，在国内汽车燃气行业中享有较高的声誉。企业通过了ISO9001－2000国际质量体系认证。 机动车用CNG多点喷射燃气装置是目前国际国内燃气汽车领域较先进的燃气装置,它在使用CNG燃料时,采用根据发动机工况分缸精确喷射，替代了用混合器供应燃气的方式，减少了因燃气粗放供气而造成的汽车功率损失和燃气不经济的消耗，动力的稳定性、可靠性都有很大的提高。尾气有害物质的排放则大幅度的下降。是目前发展推广燃气汽车的主要发展方向。 我厂CNG多点喷射燃气装置是借鉴国外先进产品之特点而开发研制的，通过试验和国家检测部门的检测，其性能参数都达到设计要求，并符合国家或行业标准的规定，经各地用户使用，该装置在气耗、动力性、尾气排放都处于国内同类产品的领先水平。 温州市气动元件厂技术部 2006－08编制 2007－08第一次修改 燃气汽车技术和天然气 天然气汽车技术简介 CNG 燃气汽车的发展已有60多年的历史，其技术也随着汽车的发展，不断的变化。最初由一套减压器、混合器组成的供气系统。减压器为杠杆膜片机械式结构，借助于发动机进气管真空度的变化调节燃气供给量，混合器有文丘里式、膜片式、比例式，加装在化油器上。这种结构能基本满足使用要求，一般称为第一代产品。 随着电子技术的发展，在第一代产品的基础上加装电子控制单元（ECU），利用排气系统中加装的氧传感器提供的空燃比信息，控制在混合器前安装的步进电机调气阀，自动调整燃气供给量，使发动机的空燃比控制在理论配比值，因而使汽车的动力经济性和排放性能得以改善，采用这样结构的产品称为第二代产品。 随着汽油机电喷技术的推广，燃气汽车也研制开发出第三代电控燃气喷射技术，本燃气系统就是采用CNG闭环多点顺序喷射技术，根据发动机负荷，转速和热态自动控制供气量，和点火正时等参数，使空燃比的控制更精确，使汽车的动力经济型有较大的提高，尾气有害物质的排放大幅度下降，原车CO、HC、NOx的排放比照用汽油作燃料分别下降70%~20%。 天然气 天然气（Nature Gas简称NG），压缩天然气（Compressed Nature Gas简称CNG）压缩天然气一般指经过多级加压压缩到20MPa左右，储存到高压气瓶内，可供车辆发动机作为燃料使用。 液化天然气（Liquefied Nature Gas简称LNG）一般指经－162℃低温液化后，体积缩小到原来的1／600，相当天然气被以60MPa的压力被压缩，从而增大了能量密度，液化天然气的单位质量仅为汽油的一半，单位热值比汽油高出12%，℃） 624 理论空燃比（kg/kg） 14.9 16.7 燃烧速度/（cm/s）[4] 39~47 33.8 自燃温度/℃ 220~471 630~730 自燃温度高表明安全性好 燃料低热值/（MJ/kg） 44.4 50.05 混合气热值/（KJ/m3） 3750 3390 辛烷值MON 81~89 115~139 辛烷值高，抗爆性好， 燃烧浓度（％） 1.0~7.6 5~15 密度 常温常压下，甲烷的密度：0.71kg/m3；天然气密度约为0.78 kg/m3。（各地天然气组分不同，密度有所差别） 车用天然气的技术要求见表2 表2 项目 质量指标 高位发热量（MJ/ m3） 31.4 硫化氢（H2S）含量(mg/m3) ≤15 总硫（以硫计）含量(mg/m3) ≤200 二氧化碳（CO2）含量/(V/V) ≤3.0 氧气yo2含量（％） ≤0.5 水露点/℃ 在汽车驾驶的特定区域内，在最高操作压力下，水露点不应该高于－13℃，当最低气温低于－8℃，水露点应比最低气温低5℃。 压缩天然气车用储气瓶和安装 压缩天然气车用储气瓶是燃气汽车的重要部件，目前我国使用的压缩天然气瓶分为车用压缩天然气钢瓶和车用压缩天然气复合缠绕瓶。压缩天然气瓶的安装应符合国家和行业相关标准的规定。 汽车用压缩天然气储气瓶 车用压缩天然气钢瓶的设计和制造，必须符合《GB17258-2000汽车用压缩天然气钢瓶标准》，瓶体结构见图1。 图1 钢瓶瓶体结构型式 钢瓶的水容积、外径、工作压力见表3 表3 公称水