CAT II新版.pptVIP

CAT II进近RVR标准 接地区：不低于300米 跑道中段：150米 跑道末端：供参考 CAT II进近中风的限制 最大顶风（包括阵风）：25节 最大侧风（包括阵风）：20节 最大顺风（包括阵风）：10节 跑道入口灯 在跑道的进近端以绿灯标识出跑道入口。由于绿灯在能见度减低的情况下穿透能力不强，因此在CAT II运营时，这些灯很难看见，因而对于CAT II运营价值不大。 接地区灯（TDZL） 接地区灯（TDZL）—白色的接地区灯从跑道入口100英尺处开始，并以100英尺的间隔延伸到3000英尺处。该系统的每个灯组都是由距跑道中线36英尺的三灯组组成的，视觉上感觉像引进灯系统的红色边排灯的延伸。接地区灯的亮度是可调的，但在CAT II运营时将被调到最大亮度（见图）。 接地区灯 跑道标志和信息牌 在世界各地使用的标志系统和机场信号牌有很大的不同。 对于飞行员来说，与美式标志及信号牌的两个区别是固定距离标志漆涂条形标志及CAT II等待点标志。 跑道标志 CAT II运行要求的跑道标志 精密仪表跑道标志及标志牌 滑行道边缘及中线标志 跑道标志牌、滑行道标志牌、等待线标志牌、滑行道基准点标志（若需要）、ILS助航设备临界区域标志及标志牌 在美国，等待点标志线为与滑行道相交的宽线以及指示ILS临界区域方向的出口标志。通常在漆涂标志的左侧有一个带灯光的CAT II信号牌 ICAO系统使用一个在滑行道左侧漆涂有CAT II字样的楼梯状标志系统。（见图） CAT II跑道等待点标志 接地区标志：指示跑道接地区的漆涂标志以入口标志为起始，包含有由入口标志开始的以500英尺为间隔的不同形式的漆涂条形标志。（见图） ICAO的1000英尺标志的标准是一组三条150英尺的条形标志，而不是宽的单条实心标志。 美制接地区标志 目视参考 当进行低能见度进近时，飞行机组能够获得的目视参考减少。RVR、座椅调整、着陆灯的使用、驾驶舱灯光调整以及其它一些相关因素都是一次成功的CAT II进近的一部分。 飞行员视线位置/座椅调整的影响 在低能见度下飞行时，确保飞行员的视线处于最佳的设定视线位置时防止出现重着陆或短着陆的一个重要因素。而飞行员的视线位置直接由座椅调整而控制。 不少飞行员习惯于坐得比指定视线基准位置低。必须意识到在低能见度进近和着陆过程中视线位置的重要性。 导致低于指定视线基准位置的座椅调整位置极大地减小了有效的地面目视观察段。 当目视基准位置低于所需位置时，由于与遮光板或机头的相切角，原已较小的地面目视段被进一步减小，导致飞行员下意识地压低飞机机头以获得更大的地面能见度 最佳眼部位置 在各个飞行员工作位上，就座的飞行员可以获得最佳外部视界及驾驶舱内仪表观察效果的位置。 CAT II进近操纵要点 进近开始前需做的工作 通报管制准备进行CAT II进近（管制协调空域，保持CAT II运营所要求的飞机间距） 通知着陆机场塔台准备进行CAT II进近（塔台确保在CAT II敏感区内没有其它飞机或物体） 两部甚高频接收机调谐同样的盲降频率 两边航道调定一致 建议40度襟翼落地（737），以获取更好的外部视野 PF座椅相应调高一格，以获取更好的外部视线 进近过程中的显示及喊话 进近过程中左座是PF，负责驾驶舱协调以及在进近到最低下降高时如未建立目视执行复飞。 PNF负责在仪表上监控低能见度进近并报出任何观察到的差异： 偏离 喊话 任何偏离飞行指引仪的情况 “指引” 下降率超过900英尺/分钟 “下降率” 航向道 和/或下滑道偏离超过一个点 “航向道/下滑道” 超过目标速度+10节 “速度” 小于目标速度-5节；或任何小于VRF的速度，两者之间选高 任何自动驾驶或飞行指引故障 报出故障 EGPWS没能够自动喊话时 执行预期的喊话 100英尺到决断高时，PNF喊话“100英尺到决断”，听到喊话，PF马上转为向外全目视，PNF监控驾驶舱内仪表。 到决断高时，PNF喊话“决断高”，PF根据情况喊出“继续”（跑道或引进灯能见，且引进灯对称）或“复飞”（不能见）。 整个落地期间，PF视线始终在外，PNF视线始终在内。 复 飞 当到决断高时，未建立目视参考或航向道偏差超过三分之一个点或下滑道偏差超过一个点，必须复飞。 CAT II运营时设备失效后继续飞行的要求 要继续航路飞行或开始进近，通常要求要有至少一部LOC接收机正常工作以开始进近。并且该接收机的偏移指示应可在各个飞行员工作位上独立显示或可以看到。对于下滑道，若接收机的信息可在各飞行员工作位上独立显示，且CAT II要求的其它系统不要求要有两部下滑道接收机工作（如自动着陆系统等），通常进近只需