居住区道路系统及停车设施规划设计.ppt

居住区道路系统及停车设施规划设计 1、居住区道路的功能 居住区道路是居住区内外各种路径的统称，包括小径，车路和街道。 1）满足居民日常生活的交通活动（出行），这是最基本的交通功能，以人、自行车、小汽车为主； 2）满足清除垃圾、救护、递送邮件、消防和搬运家具的车辆的通行； 3）满足居住区内公共服务设施货运车辆的通行； 4）满足日照、通风和地下管线敷设的要求； 5）居住区道路是居住区空间和景观的组成部分，应有助于居民散步、游戏、体育锻炼等的需要。 2、居住区交通类型 1）按交通范围分 内向性、外向性 2）按交通方式分 机动车、非机动车、步行 （步行、自行车、电瓶车、私人小汽车、出租车、公共汽车、地铁及轻轨交通） 3）按交通功能分 通勤性、生活性、服务性、应急性 3、交通方式的选择 1. 交通距离——是居民选择交通方式的主要因素 2. 影响交通距离与交通方式相关关系的因素 体能 交通时间 交通费用 A. 距离相同，不同的人选择不同（侧重点） 老年人、儿童、青少年——体能是最主要的考虑因素 低收入者——费用是最主要的考虑因素 高收入者——时间是最主要的考虑因素 B. 不同距离 短——500~1000m，步行是首选，300~500为舒适距离。 中——1~7km，自行车交通。2~3km为舒适距离。 长——7km以上，机动车交通 4、居住区道路规划应考虑的因素 1）周边交通条件。出入口及距离 2）人口规模。道路的等级、密度 3）居住区的结构和布局。组团、 地块的多少、大小 4）居民出行的方式和行为特征 5）交通工具的使用水平。道 路断面 #处理好几对矛盾# １）人与车 ２）机动车与非机动车 ３）快车与慢车 ４）内部交通与外部交通 作业5： 居住区道路横断面组成及宽度要求（一般横剖面） （包括居住区级道路、小区级道路、组团级道路、宅间小路） 回车场的形状与尺度 视距三角形与转弯半径 必要、偶发性 消防、救护 应急性 定时、定量 运垃圾、搬家、送货、邮递 服务性 购物、娱乐、休闲、交往 生活性 日常 上班、上学 通勤性 特征 内容 交通类型 5、路网布局与路网系统 5.1 人车分行的路网布局应该遵循以下的原则 　 进入住宅区后步行通路与汽车通路在空间上分开，设置步行路与车行路两个独立的路网系统； 车行路应分级明确，可采取围绕住宅区或住宅群落布置的方式；可以枝状尽端路或环状尽端路的形式伸入到各住户或住宅单元背面的入口； 在车行路周围或尽端应设置适当数量的住户停车位，在尽端型车行路的尽端应设回车场地； 4. 步行路应该贯穿于住宅区内部，将绿地、户外活动场地、公共服务设施串连起来，并伸入到各住户或住宅单元正面的入口，连接住宅院落、住家私院和住户起居室。 人车分行的路网布局一般要求步行路网与车行路网在空间上不能重叠，在无法避免时可以采用局部立交的工程措施。 在有条件的情况下，如财力或地形，可采取车行路网整体下挖并覆土，营造人工地形，建立完全分离、相互完全没有干扰的交通路网系统； 　 1）顺而不穿，通而不畅 尽可能地保证居住区内部半私有空间的领域性。 住宅区内的路网布局包括住宅区出入口的位置与数量，应该吻合居民通勤交通的主要流向，避免产生逆向交通流；应该防止不必要的交通穿行或进入住宅区，如目的地不在住宅区之内的交通穿行和误行，禁止过境车辆的穿行。 5、路网布局与路网系统 5.2 居住区道路交通规划原则与设计要求 　 ? 2）分级布置，逐级衔接 根据道路所在的位置、空间性质和服务人口，确定其性质、等级、宽度和断面形式，不同等级的道路，特别是机动车道路，应该尽可能地做到逐级衔接；不同等级的道路应该归属于相应的空间层次内。 涉及了道路类型、分级与宽度 5、路网布局与路网系统 5.2 居住区道路交通规划原则与设计要求 A、道路类型 ??? 依据住宅区交通组织的要求，住宅区内的通路有步行路和车行路两种。 B、分级、宽度与断面型式 居住区级道路：居住区级道路为居住区内外联系的主要道路，道路红线宽度一般为20~30米，山地居住区不小于15米。其中，车行道宽不小于9米（机动车、自行车），如考虑通行公交时应增加到10~14米，人行道宽度一般在2~4米左右。居住区级道路多采用一块板式，在规模较大的居住区中部分居住区级道路也可采用三块板的型式。 B、分级、宽度与断面型式 小区级道路：居住小区级道路是居住小区内外联系的主要道路，建筑控制线宽度一般为10~14米，为满足两辆机动车错车要求，车行道宽度一般为6~9米。在建筑控制线宽于12米时可以考虑设人行道，宽度在1.5~