道路线圈施工工艺.docVIP

26.线圈施工工艺 一、概述 1、环形线圈检测的基本原理 感应式环形线圈检测系统由两个部分组成，检测器和感应式线圈。引入线检测器振荡电路驱动能量10-200KHz通过线圈而产生一个电磁场，环形线圈感应器形成一个调解电路线圈成为其中的一个元件，当一个金属物体通过磁场时旋流将会在导体中被感应到，由于环形线圈的电感与磁流是成比例的，这就导致了环形线圈的电感系数的减少，检测器检测到这种变化并驱动其电子输出，环形线圈和引入导线是检测系统的感应部分，并且具有阻抗和电容线间以及线与地之间的电容线被环绕起来形成线圈，通常环绕二至四圈，此处的磁场更为集中形成一个检测区，所有的运载电流的导体或线由于电流通过线体而产生磁流，这种磁流的结果就是被称为电感的电流性质电感量，是以亨利H来衡量的 。 2、环线 感应线圈引入线和导线通常采用交/直流低阻抗的#12或#14 AWG线，线的粗细是一个重要因素，但更关键的是线的质量粗细和绝缘体的类型，绝缘体可以是橡胶热塑或聚合物,交键聚乙烯XHHW是最常用的。绝缘体必须能经受来自起伏不平的街道的磨损和腐蚀以及潮气溶液和油剂的侵袭，同时还须承受酷热的气候和密封剂的高温，建议采用标准的环形线圈线而不用实心线，因为前者具有更好的机械性能,多胶绞合金属线比实心线更能抗曲折和拉力。 3、环形线圈的尺寸 对车辆进行检测通常采用的是安置在车辆行进方向上的 尺寸为2至2米的呈矩形的环形线圈，采用更小的线圈有可能导致对高车体的车辆过早的失去检测，线圈的宽度通常应跨越所需检测的车道不过应与相邻车道上的线圈保持足够的距离1米，以防止产生对相邻车道上的检测，因此不得小于2米使用过小的环形线圈时车辆较高离地间隙和轮轴将会引起检测方面的问题，在较小的环形线圈上每对轮轴会看作一个单独的检测对象。 注：典型的检测场高是环形线圈最短一端距离的1/2至2/3，例如一个2米的环形线圈所产生的检测场高应为线圈之上大约1至1.3米 。 4、线的绞接 如果有必要将一根较长的引入线和环形线圈线绞接在一起时，必须加倍小心以便确保良好的连接，连接环形线圈和引入线有两种可取的方法，1、缠绕并焊接；2、紧压并焊接，焊接所产生的阻抗最小并且不大容易因腐蚀而衰变。当金属线被绞接好以后可以采用几种不同的方法来封闭接线，以下任何一种方法都可以用来使之不受天气潮气和腐蚀的影响，热缩导管、专用封闭件、带间隙封剂的瓶、绝缘胶布和涂层只要所采用的方法能产生良好的外封闭防水就行。 5、线圈的安置 环形线圈通常安置在切割在路面的槽里，其典型的宽度为5至7毫米，深度为5至7厘米，在将金属线放入之前应将槽中杂质彻底清除并使槽内干燥，当环形线圈是被放置于钢筋混泥土的钢筋之上时线圈务必在钢筋之上至少5厘米安置，线圈的槽内除了线圈本身外不得有其它任何导体，安置的线圈应当离任何可移动的金属物品（如门）至少1.4米以上，引入导线每米需缠绕至少20圈，导体应尽量靠近以消除线圈和检测器之间形成不需要的检测场，这样便形成了一个从检测器到线圈槽并以正确的转向系数环绕线圈后回到检测器的连接不断的线路，线圈和引入线对地的绝缘电阻在500伏电压时测量应大于10MΩ串联电阻应小于10Ω。 6、线圈检测器 交通线圈检测器通常采用模块化结构（由检测卡、主控卡、电源模块底板和机架组成），单机具有1~8车道的流量、速度、车长、车速、占有率检测功能，并提供超速逆行存在时间过长，闯红灯等IO输出口。 二、准备工作： 1、工程实施前要参考所选的车辆检测器技术手册上的典型应用实例，再根据布设在每个路段的不同情况，绘制出设计图纸及技术要求（线圈尺寸、宽度、深度、尾线走向、过中央路岩石方式等）。 2、所需设备与材料：切槽机、发电机、气泵、高压冲水车、高压气枪、漏油槽、冲击钻、绝缘表、电感表、放样工具、记号笔、接线端子、卡线钳、线号、标牌、馈线、子管、热缩套管、胶带纸、防水胶布、扁铲、砖、水泥、沥青、环氧树脂、固化剂，路障标志、金属探测仪。 3、人员：现场负责人1名 技术员3名（切割技工1名、灌胶技术工1名、接线技术工1名） 工人2名 4、车辆：1辆客货 三、线圈施工工艺 1、按规定摆放安全标志、清理路面，用金属探测仪检测路面下是否有钢筋等金属物。 2、放样：照图纸尺寸，用墨斗在路面上弹出线圈位置、形状及引线槽。 3、切线圈槽：将切割锯对正线槽，逐渐将锯片摇至地面以下50~70mm。沿线慢慢推进切割机。在线圈的锐角或直角处切倒角，线的两端多切一些，确保线圈的每一处都达到50~70mm深。 4、切引线槽：引线槽切法与线圈槽基本相同，引线槽采用双刀切缝，宽度是线圈槽的两倍，将引线槽切至引线管处。 5、清理线圈槽：用扁铲将线槽内的小石子等杂物清理干净，将线圈槽拐弯处的尖锐角用扁铲修钝，用气泵