跨既有高速公路施工交通组织方案.docVIP

重庆沿江高速绕城东枢纽互通立交 交通组织方案 一、工程概况 绕城东枢纽互通立交工程位于重庆市南岸区迎龙镇大坪村、石梯子村境内，主线里程K0+830～K2+820，交叉桩号K1+992.945（主线沿江高速公路）（59+497.201绕城高速公路），主线与绕城高速公路采用变异苜蓿叶型互通连接。互通沿江高速起点桩号K0+830，终点桩号K2+820，互通绕城高速起点桩号58+400，终点桩号60+490)。 本互通枢纽主线2＃桥、A匝道1号桥、G匝道2号桥分别上跨绕城高速公路。主线2#桥第二联上跨绕城高速公路，主线交叉点桩号为K1+993.082，与绕城高速公路交叉点桩号为59+497.201；G匝道2号桥第三联上跨绕城高速，G匝道交叉桩号为GK0+535.17，与绕城高速交叉点桩号为59+359.2；A匝道1号桥上跨绕城高速公路，A匝道交叉点桩号为AK0+813.832，与绕城高速公路交叉点桩号为59+681.429。绕城高速是重庆“二环八射”高速公路中的重要组成，该段是重庆北碚与巴南方向的重要通道。绕城高速目前为双向六车道（远景规划八车道）高速公路，设计速度为120公里/小时，路基宽度35.5米。 主要工程特点: 1、本工程A匝道1号桥、G匝道2号桥和主线2＃桥上跨已运营路段，须搭设钢管贝雷支架进行上跨连续现浇箱梁施工，并须保证高速公路正常通行。 2、本工程在已营运高速公路路段施工,工期紧、任务重，既要保证按期施工,又要保证交通畅通，施工作业受交通组织影响较大。 3、本工程土石方、桥梁、防排水等各分项施工交叉，施工环境较复杂。 二、沿江高速绕城东枢纽互通与绕城高速公路的主要交叉点 1、沿绕城高速公路沿线的匝道路基施工 在本工程项目中，沿江高速绕城东互通立交A、G、J匝道路基与高速公路路基或边坡存在交界，需要在施工期间进入高速公路围网以内，进行开挖及路基填筑。 注：图中红色部分为A、G、J匝道路基与高速公路路基存在交叉部分 2、互通立交A匝道1号桥、G匝道2号桥上跨绕城高速 重庆沿江高速绕城东枢纽互通立交A匝道1号桥、G匝道2号桥各有两联现浇连续箱梁上跨绕城高速公路。 注：图中红色部分为A匝道1号桥、G匝道2号桥上跨绕城高速公路部分 3、主线2＃桥上跨绕城高速 主线2＃桥45m现浇预应力混凝土箱梁上跨绕城高速公路。 注：图中红色部分为主线2＃桥上跨桥 4、互通立交A、G、J匝道与高速公路接口部位 沿江高速绕城东枢纽互通立交A、G、J匝道与绕城高速公路相接，需要在平面位置及标高上接顺。 注：图中红色部分为A、G、J匝道与高速公路接口部分 三、交通组织及转换方案 根据重庆市高速公路管理局及相关部门的要求和重庆沿江高速绕城东枢纽互通立交建设的需要，结合绕城高速公路的实际情况，为了最大限度减小施工对现状绕城高速公路（立交段）交通的影响，拟将本工程的交通组织和交通转换分八个阶段实施。本次报审第一、二、三、四阶段的交通组织及转换方案。 第一阶段：在绕城高速内圈（巴南至北碚方向）实施临近的新建匝道A,B,C.G的路基开挖施工和与绕城高速公路顺接施工及高速公路中央分隔带内实施A匝道1号桥3＃墩、G匝道2号桥8＃墩的桩基、桥墩施工。实行高速公路外圈（北碚至巴南方向）））））） 第一阶段支架搭设图 3、主线2＃桥上跨绕城高速支架总体设计方案简介 主线2＃桥，从4#墩～5#墩分别设置A、B、C、D、四排钢管柱支承墩。被跨绕城高速公路桥左、右幅分别为A、B排和C、D排。为了确保绕城高速公路最小安全净空要求，结合现场实际测量数据，选用I40工字钢做支架横梁。左右幅各形成一孔10 m（净宽）×5.5 m（净高）的门式支架。整个四排钢管柱下面都是砼扩大基础。砼扩大基础与钢管柱、钢管柱与横向工字钢、贝雷梁纵梁、横向与纵向工字钢连接，均采用螺杆、U形扣连接或焊接。 在I40工字钢上架设贝雷梁纵梁，贝雷梁上布设工I20和工I10分配梁，底板处在工I10上布设方木横梁，翼板处在分配梁上搭设碗扣脚手架顶托。方木横梁上铺10×10cm方木、方木上铺1cm夹板，作为安全防护板，防护板上面，四周焊接钢筋护栏，也用木板封闭，进行全封闭施工。 4、交通组织期间设施、标识、标牌配置 （1）在此阶段内需完成北碚至巴南方向车道的主线2＃桥钢管门洞支架搭设。在搭设支架前，与绕城高速公路管理等部门联系，封闭绕城高速58+780－60+700的北碚至巴南方向车道，打开距施工区域最近的两个开口，实现施工区域段的单道双向通行。 （2）在绕城高速公路（立交段）前后距沿江高速绕城东枢纽互通立交工程2公里的范围内，按绕城高速公路交通管理部门的要求，由专业公司制作、安装各类标志、标牌，指示、引导车辆通行；配置的类型和数量见下表（具体数量根据现场情况和绕城高速交通管理部门确