动力照明汇报.ppt

汇报内容 * * 无锡地铁1号线工程 动力照明系统汇报 中铁第四勘察设计院集团有限公司电气化设计研究处 刘辉 2009.06.01 汇报内容 系统设计范围 负荷分类及供电方式 动力配电设计原则 1 2 3 照明配电设计原则 4 设备、线缆选择 5 防雷与接地 6 系统用房要求 7 节能措施 8 1 系统设计范围 车站、控制中心、车辆段与综合基地、停车场的动力照明 配电及控制设计；车站两端相邻半个区间（含区间风机房变电 所）的动力和照明的总配电设计（电缆平面带区间动力电缆）； 区间隧道内的动力、照明配电及控制设计；电气设备接地及安 全设计；车站及停车场、车辆段、控制中心的防雷设计；车站、 区间及停车场、车辆段、控制中心的配电设备与照明设备选型 及安装设计；低压电缆（线）的选型及敷设；设备之间的接口 设计及其它相关专业的接口配合设计 一级负荷：变电所操作电源、应急照明、地下站厅站台照明、地下区 间照明、通信系统设备、信号系统设备、自动售检票系统设备、火灾 自动报警系统及自动灭火系统设备、电力监控系统设备、环境与设备 监控系统设备、综合监控系统设备、门禁系统设备、人防集中信号显 示系统设备、防护门、安全门（屏蔽门）、消防系统设备、消防电梯、 车站排水泵、排雨泵、车站事故风机及其电动阀门、用于疏散的自动 扶梯，区间射流风机、隧道风机、地下区间排风排烟风机及相关阀门 等。其中变电所操作电源、应急照明、火灾自动报警系统及自动灭火 设备、通信系统设备、信号系统设备为一级负荷中特别重要负荷 二级负荷：地上站公共区的一般照明、设备管理用房照明、自动扶梯 （不用于疏散）、电梯、污水泵、普通风机等 三级负荷：广告照明、冷水机组、冷冻泵、冷却泵、冷却塔风机、电 热设备(电热水器等)、清扫电源等 2 负荷分类与供电方式 负荷分类 一级负荷供电方式： ?站厅、站台照明配电采用变电所两段低压母线各带约50%的照明灯具 的配电方式。 ?应急照明由集中供电式应急电源装置（EPS）供电，正常时由两路市 电交流电源供电，两路电源一用一备自动切换，当两路交流电源都失电 后，自动转为由蓄电池电源通过逆变器供电。EPS供电时间不小于60分钟。 ?一级负荷采用双电源切换方式供电。 ?一级负荷中的特别重要负荷除采用双电源切换外，还应设置UPS。 二级负荷供电方式：从变电所的低压母线引出一回电源线路至设备 的电源箱，或从环控电控室的低压负荷母线引出一回电源线路至设 备。当变电所只有一台变压器运行时，0.4kV母联断路器切换 三级负荷供电方式：三级负荷仅需由一回电源供电，当供电系统一 路电源失电时，在变电所自动切除该部分的负荷 2 负荷分类与供电方式 供电方式 3 动力配电原则 机电设备配电的一次接线和二次控制原理应采用标准化设计 消防负荷及一、二级负荷的通风设备均采用双电源进线自动切换后单回路供电的方式 冷水机组及其配套水泵、冷却塔风机等设备，由降压变电所单电源供电 环控电控柜选用抽出式开关柜，落地安装 容量为22kW及以上的空调通风设备采用变频启动或软启动 环控设备（含新风机、送风机、排风机、空调器等）设置智能低压监控模块 信号系统、消防系统、屏蔽门等系统用电设备自成系统，直接取自降压变电所的一、二段母线 不作为紧急疏散用的电梯、自动扶梯由变电所低压负荷母线引一路电源至设于电梯或自动扶梯附近的电源箱。兼作紧急疏散用的自动扶梯由变电所两段低压母线分别提供一路电源至设于自动扶梯附近的双电源切换箱 凡乘客可能触摸到的设备，如屏蔽门、自动扶梯、AFC设备、可移动电源插座及维修电源插座等，其配电回路均设漏电保护 4 照明配电原则 照明配电采用放射式和树干式相结合的方式 在站厅、站台两端的配电室内各设两个照明总箱。两个照明总箱分别由降压变电所不同低压母线供电，公共区照明采用交叉供电方式 消防泵房、车控室、综合监控室、通信机房、变电所等重要场所设应急照明 站台板下、变电所夹层、扶梯下检修通道及其它净高小于1.8m的电缆通道设安全照明，安全电压为36V 广告照明配电箱设在配电室，由降压变电所提供三级负荷用电，设置独立计量在变电所的0.4kV低压柜内 各车站不单独设置蓄电池室或EPS电源室，EPS电源柜放置于车站配电室内，距离较近的多个配电室仅设置一套EPS 信号系统、消防系统、屏蔽门等系统用电设备自成系统，直接取自降压变电所的一、二段母线 各车站不单独设置蓄电池室或EPS电源室，EPS电源柜放置于车站配电室内，距离较近的多个配电室仅设置一套EPS 照明灯具设PE接线端子 5 设备、线缆选择 地铁设备选型主要立足于国产化，选择技术成熟、先进、可靠并经长期运营考验性能稳定、便于安装维护、节能型的设备 所选设备应为防火、防潮、防霉的三