安福县长布山煤矿人车试验报告.docVIP

安福县长布山煤矿人车试验报告 根据煤矿安全规程的规定，按MT388《矿用斜井人车技术条件》的要求，我矿于二OO八年十二月二十日对新购进的人车进行试验，试验的内容包括手动闸试验、松绳检查试验、空载全速手动拉闸试验、空载零速脱勾试验、空载全速脱勾试验、重载全速脱勾试验。 (1) 准备工作 1) 将外径?89mm、壁厚4mm的无缝钢管制成“L”型速度开闭器卡兰。其内径略大于人车钩头轴径，长度小于人车拉至斜巷时钩头伸出长度200 mm。在卡兰一端外圆中心焊上一只M24的螺母作为吊环。 2) 准备所需要的牵引钢丝绳、工具和测量用具等物件。 3) 组织人员，制定并学习安全措施。 (2)试验步骤 1) 将人车拉至斜巷中，待主拉杆拉出后停车，将“L型速度开闭器吊环一端放置在主拉杆车箱端的左侧或右侧。 2) 将人车下放至平(斜)巷摘钩位置停车，“L”型速度开闭器被主拉杆钩头夹紧，人车不落闸。摘开人车钩头，用?18.5mm、长度6m的钢丝绳穿过提升钩头与人车两个安全销连接。 3) 检查正常后，每排座位分别装人4袋35kg黄砂(相当于2人140 kg重量，用小袋装砂是为了便于搬运)。 4) 将人车下放到主斜井下距井底40m处试验地点停车，在“L”型速度开闭器吊环上栓好40 m长度细钢丝绳，细钢丝绳另一端固定在巷道帮管托架上。 5) 一切准备就绪后，开始全速脱钩试验。在试验开始前10s吹2次预警口哨。试验开始时，用人车信号机向绞车司机发3点下行指令。当人车达到全速后，控制绳将支撑在主拉杆上的“L”型速度开闭器拉出，人车闸落下。 6) 发停车信号后测量各种试验数据，换掉超限的缓冲木。 7) 如果人车箱体已下滑移位、不能直接托上闸，发慢速拉车信号将人车箱体拉到位，然后再发停车信号，将人车落闸托上，恢复原状。 (3)试 验 记录(见表1) 表1 试验记录(2009年4月) 试验地点:本矿主斜井 斜井倾角：24.65° 绞车牵引力:42 kN 人车型号:XRC18一6/6 总重量:3080 kg 轨枕:木枕轨型:30 kg/m 道床:道碴钢轨连接方式:对接 人车试验速度:2.0 m /s 组列节数:1 载重量:1080 kg 轨距:600 mm 质量等级:优良 实验前各数据测量: 主拉杆移动及偏转情况:3° 缓冲木材质为红松，质量合格 闭锁装置动作状况:灵活 手动闸的灵活程度:灵活 给定的切割深度:25 mm 缓冲木未切割长度:1600 mm 撞块至扭杆距离: 100 mm 开动弹簧压缩尺寸: 298 mm 钢丝绳规格:6×19一18.5(6 m),6×19一6.2(35 m) 实验后各数据测量: 插抓下落后枕木未移动但有1处插坏 插抓插人枕木后未产生跳动 人车落闸后滑行距离为300 mm 空行程距离为200 mm 缓冲木实际切割长度: 70 mm 缓冲木实际切割深度: 22 mm 轨面的抬起高度:头车25 mm, 褂车:0 抓扑效果:平稳，良好 (4)理论计算 1)空行程距离Sk 从拉脱“L”型速度开闭器，到人车闸落下时的人车下行距离是空行程距离。 Sk = Vo×to = 2.0×0.2=0.40m 式中:Vo——试验人车的正常运行速度，Vo=2.0 m /s; t0——空行程时间，取to=0.2S。 2)缓冲距离Sx 从人车闸落下到最终停止时的人车下行距离是缓冲距离。 Sx=V02/(2J)=2.02/(2×9.8)=0.204(m) 式中:J一人车制动时允许的减速度，空载时J=3g, 重载时J=g=9.8 m/s2o 3)评判标准 a.通过现场实测人车的空行程距离与理论计算的空行程距离进行比较，人车制动系统灵敏性的实测值小于计算值为合格。 b.通过现场实测人车的缓冲距离与理论计算的缓冲距离进行比较，确定人车的缓冲性能，实测值大于计算值为合格。 (5)实验结果 1)现场实测最大空行程距离为200mm较理论计算值400mm小，符合要求。 2)现场实测缓冲距离为370m m(切割长度70mm+滑行距离300 mm)大于理论计算值204mm,符合要求，合格。 人车试验情况及结果如下： 序号 试验名称 使用主要工具 试验地点 人车状态 负载 试验方法 结果 1 手动闸试验 平地或井口斜坡 静止 空载坐司机1人 司机静止搬动手动闸 制动 2 松绳检查试验 钢丝绳套 井口斜坡 静止 空载 用钢丝绳将头车绑在轨道上松绳 制动 3 空载全速手动拉闸试验 斜井 正常运行速度 只乘1人 运行至某处司机拉手闸 制动 4 空载零速脱勾试验 速度开闭器 距井底40米处 静止 空载不乘人 打开脱勾器 制动 5 空载全速脱勾试验 速度开闭器 距井底40米处 脱勾后达到正常速度 不准乘人 打开脱勾器人车下跑至运行速度 制动 6 重载全速脱勾试验 速度开闭器 距井底40