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第3章 城市道路
* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 三.分车带 1.中间带 高架路下中间带主要根据高架路桥墩布设而定,当其高架路上为4车道时,最小为6 m,即中央分隔带(桥墩)为5m,两侧各为0.5m侧向余宽;当高架路为6车道时,以7m为最小值,即中央分隔带(桥墩)为6 m,两侧各为0.5 m侧向余宽。 3.4.1 横断面 §3.4 城市快速路 */147 三.分车带 1.中间带 快速路上中央分隔带一般每1km设断口一道,设置活动分隔设施,作为紧急出入口。位于市中心区的高架路每0.5km设一断口;按规划设计封闭的原平交路口,不得另设断口;立交段匝道出入口的中央分隔带也不得设置断口。 3.4.1 横断面 §3.4 城市快速路 */147 三.分车带 2.两侧带 两侧带是主路与铺路的分界线,它由分隔带与左、右路缘带组成。分隔带宽度不小1.5 m,可根据用地条件增加宽度以作为绿化隔离设施,临主路一侧路缘带为0.5 m,临辅路一侧为0.25 m,,即两侧带的最小宽度为2. 25 m。 3.4.1 横断面 §3.4 城市快速路 */147 三.分车带 2.两侧带 两侧带的断口根据交通组织需要确定,在市中心区为方便两侧交通,以不大于500 m为限,市郊区应加大到0.8 ~1 km。断口长度及形式根据主路加减速车道车辆交织要求设置。 3.4.1 横断面 §3.4 城市快速路 */147 四.路肩 平地式断面机动车道路面边缘设硬路肩与土路肩。硬路肩宽度不小于2.5 m,土路肩宽度不小于0.75 m。硬路肩宜采用主路的路面结构。 3.4.1 横断面 §3.4 城市快速路 */147 快速路出入口在位置、间距及端部的几何设计上,应保证不让主线的直行交通受到干扰,安全、迅速地实现分、合流交通。 3.4.2 出入口设置 §3.4 城市快速路 */147 出入口类型 与立交匝道相接的出入口(A型) 与辅路相接的出入口(B型) 3.4.2 出入口设置 §3.4 城市快速路 */147 一.出入口位置 出入口一般情况下应设在主线行车道的右侧。出入口位置应明显易于识别,在设置快速路出入口时应注意: 1. 出入口附近的平曲线、竖曲线必须采用尽可能大的半径。 2. 一般情况下,将出口设置在跨线桥等构造物之前;当设置在跨线桥后时,距跨线桥的距离应大于150m。 3.4.2 出入口设置 §3.4 城市快速路 */147 一.出入口位置 3. 入口应设在主线的下坡路段,以便于重型车辆利用下坡加速;并使合流车辆汇入主线之前保持充分的视距,以利合流 3.4.2 出入口设置 §3.4 城市快速路 入口处的通视区域 */147 一.出入口位置 4. 主线与匝道的分流处,当需给误行车辆提供返回余地时,行车道边缘应加宽一定偏置值,并用圆弧连接主线和匝道路面边缘。 5. B型出入口应用缘石等与其他道路明显地区别开来,以便能明显确认其存在位置。出入口型式应明确,其几何设计应能防止辅路车辆通过出口进入主路,或主路的车辆通过入口进入辅路。 3.4.2 出入口设置 §3.4 城市快速路 */147 二.出入口间距 出入口间距:指两出入口端部之间的距离 出入口组合类型: 出—出 出—入 入一入 入一出 3.4.2 出入口设置 §3.4 城市快速路 */147 二.出入口间距 3.4.2 出入口设置 §3.4 城市快速路 */147 二.出入口间距 出入口间距由变速车道长度、交织距离(入—出类型存在交织问题)及安全距离组成 3.4.2 出入口设置 §3.4 城市快速路 项 目 匝道组合 出—出 出—入 入一入 入一出 主线计算行车速度(km/h) 100 760 260 760 1270 80 610 210 610 1020 60 460 160 460 760 表3-22 出入口最小间距(m) */147 三.辅助车道 在快速路的分合流处,为使车道数的平衡与基本车道数两者不产生矛盾,必须附加适当长度的辅助车道。所谓基本车道数是指道路在全长或较长路段内必须保持的车道数。同一条道路相邻两段路的基本车道数每次增减不得多于一条,变化点应距互通式立体交叉0.5~1.0 km,并设渐变率不大于1/50的过渡段。 3.4.2 出入口设置 §3.4 城市快速路 */147 【作业】 1、简述城市道路的交通特点。 2、城市道路网布局结构型式有几种?各有何优缺点? 3、城市道路横断面基本形式有哪些?
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