第369C章 商船(给验船师的指示)(客船)规例三.docVIP

第369C章 商船(给验船师的指示)(客船)规例第369C章 商船(给验船师的指示)(客船)规例 (4)“舱壁甲板”(Bulkhead Deck) 是所有横向水密舱壁所达到的最上层连续甲板。 (另见第7条)。 (5)“限界线”(Margin Line) 是与船舷舱壁甲板线平行而划的线，位于该船舷舱壁甲板上表面之下三寸。+ (另见第7条及附录I的注)。 (6)“吃水(d)”(Draught) (d) 是由船舯龙骨的顶至分舱载重线的垂直距离。 (7)“干舷(f)”(Freeboard) (f) 是由分舱载重线至船舯限界线的垂直距离。 (另见附录I的注)。 (8)在任何一点的舱壁甲板“舷弧”(Sheer)，是在该点的船舷横梁线与在船船舯舷横梁线高度所划而与分舱载重线平行的线之间的垂直距离。 (另见附录I的注及图1至6)。 (9)附录I提述的“至分舱载重线的排水量方形系数”(Block Co-efficient of Fineness of Displacement to Subdivision Load-line) 须用以下公式决定─计算至型线的排水量容积÷(L.B.d.)。 (10)舱间的“渗透率(m)”(Permeability) (m) 指舱间能被水占据的百分比。 延伸至限界线之上的舱室的容积须只量度至该线的高度。 (见第9及11条)。 (11)“机舱”(Machinery Space) 须视为延伸至围绕主要及辅助推进机械(包括锅炉(如有装设者))的专用舱间的两端主横向水密舱壁之间的全长，且机舱须包括所有固定煤库。 (另见第11条)。 (12)“客舱”(Passenger Spaces) 是提供予乘客起居和使用的舱间，但不包括行李室、贮物室、食品库及邮件室。 就第9及11条而言，限界线之下提供予船员起居和使用的舱间，须视为客舱。 (13)“水密甲板”(Watertight Deck) 是建造成能防止受压的水向上或向下通过的甲板。 (14)“风雨密甲板”(Weathertight Deck) 是在普通海面情况下，水不会向下渗透的甲板。舱壁甲板在任何情况下均须为如此意思的风雨密，除非其上有一层风雨密的甲板。 (15)量度单位。除非另予指明，否则所有长度均以为单位，而容积则以立方为单位，后者计算至型线。 (16)有关“可浸长度”(floodable length)、“许可长度”(permissible length)、“分舱因数”(factor of subdivision)及“业务衡准”(criterion of service)，分别见第7、10及11条。 ___________________________________________________________________________ 注： *此长度通常无须作出任何调整，除非尾垂线处的截面积，超逾船舯截面积的十分之一，在该情况下，应呈交所有详情，以便决定一个合理的船舶长度。 +如船舷舱壁甲板的厚度有改变，则应以横梁之上船舷甲板最薄处作为甲板顶。但如意欲如此，则可以横梁之上船舷甲板按甲板全长计算的平均厚度之处作为甲板顶;在此项计算中，不得使用厚于最薄厚度加两寸的厚度。 第369C章 第7条可浸长度 可浸长度计算 (1)为决定船舶的分舱，须绘制可浸长度的曲线，该曲线显示在船舶长度任何一点的可浸长度。 (2)就任何有连续舱壁甲板的船舶而言，此可浸长度是以有关一点为中心点的最大段船舶长度，该段船舶长度在第9条所订定有关渗透率的明确假定下能被浸水而不致淹没限界线。 (3)如船舶并无连续舱壁甲板，则可浸长度是参考一假定的连续限界线计算，该限界线的位置是在顾及浸水后的下沉和纵倾情况下，船舶两舷及舱壁属水密部分所及处，并须特别考虑本指示中提述限界线的规定。在某些情况下须依循的程序的实例在附录I图2至6列出。 第369C章 第8条可浸长度的计算方法 可浸长度曲线是藉一个适当考虑有关船舶的船形、吃水及其他特征的计算方法而绘制的。就目前而言，附录I所描述的方法须普遍使用，其他独立计算方法则一概不用，但如向首席验船师证明并使其信纳，由于某船舶的船形特别，以致此方法并非完全准确，则可使用另一种经批准的替代计算方法。 (见第75条)。 第369C章 第9条渗透率 (1)第7条所指的明确假定，与限界线之下的舱间的渗透率有关。 在决定可浸长度时，须就限界线之下的船舶以下各部分的整个长度，使用同一平均渗透率─ (a)第6(11)条所界定的机舱; (b)机舱前面的部分;及 (c)机舱后面的部分。(2)(a)就轮船而言，整个机舱的同一平均渗透率，须以下列公式决定─ 80+12.5 { a-c } ，式中 va=客舱容积，客舱一如第6(12)条所界定，而位于限界线之下机舱范围内。 c=限界线之下机