第369C章 商船(给验船师的指示)(客船)规例六.docVIP

第369C章 商船(给验船师的指示)(客船)规例第369C章 商船(给验船师的指示)(客船)规例 (b)如边板外缘与外板的交线，在任何部分均不低于通过下述交点的水平面，则该项保护当作令人满意，而交点指在与中心线相距船舶型宽一半之处与基线相切，并与基线成25度角的横向斜切线，与船舯肋骨线相交之点。(3)内底的井：建造在双层底内而与排出布置有关的井，不得向下延伸超逾所需，亦不得离外底或边板内缘少于18寸。但螺旋桨船舶轴隧的尾端则准许设置一个延伸至外底的井。 (4)出入途径─空气管及测深管的保护：内底只可按通达的需要而钻穿为人孔，并必须安装有效封盖，该封盖须有关紧有效水密接缝的布置。所有空气管及测深管均须针对货物、煤等可能造成的损坏危险而予以有效保护。 (见第124、260及261条)。 第369C章 第16条分舱载重线的勘定、标记与记录 (1)(a)为保持所规定的分舱程度，一条相应于经批准的分舱吃水的载重线须予勘定和标记在船舶两舷。 (b)凡有改装成既适合乘客起居亦适合载货的舱间的船舶，如其船东意欲如此，则可设有一个或多于一个额外载重线标记，相应于就该两种情况而批准的分舱吃水。 (c)该等分舱载重线的位置和其适用情况，须由验船师就每一个案而决定。(2)根据上述条文勘定和标记的分舱载重线，须记录在安全证明书内，并须就主要载客情况用记号C.1识别，其他情况则用记号C.2、C.3等识别。 (3)与列入安全证明书的每条此等载重线相应的干舷，须一如载重线规则所决定的干舷，在同一位置量度，以及从同一甲板线量度。 (4)在任何情况下，任何分舱载重线标记均不得置于由船舶强度及/或由载重线规则所决定的海水最深载重线之上。 (5)至于分舱载重线的检查，见第1(5)(d)条。 第369C章 第17条强度及建造 水密的舱壁、甲板、凹折、槽管、隧道、 内壳板及油类燃料舱的 建造及尺寸 构成分舱布置一部分的所有水密的舱壁、甲板、凹折等，其强度和建造应使其能以适当的抗强裕度，支承高达限界线的水头所产生的压力。 第369C章 第18条水密横向舱壁 (1)板材：横向舱壁须水密至舱壁甲板，并须为厚度不小于附录II表4所规定的板。 如横向舱壁位于锅炉舱间末端，则在锅炉舱地板之上至少24寸高的舱壁板较低部分，其厚度须较该表所规定者厚至少.1寸。 如横向舱壁位于燃料库舱间末端，最低的列板须至少36寸高，而厚度则须较该表所规定者厚至少.1寸。在所有其他情况下，最低的列板厚度须较该表所规定者厚至少.04寸，但任何污水道挡板的厚度则须较该表所规定者厚.1寸。 (2)界边角钢：此等角钢可单一设置，并须较该表所规定的舱壁板厚至少.1寸。 (3)加强板： (a)加强板须按照附录II表1或表2的规定，间距则为30寸。其他形式的加强板，如强度及硬度不小于该两表所列者，亦可采用，而加强板的间距最多可增至36寸，但其强度及硬度须相应增加。 每一加强板的下端须与壳板、内底板或有效的水平板相连。(b)在构成加强板系统顶部的每一甲板层，须设置属可确保舱壁的水平刚度性质的板。 (c)如属连接内底板的舱加强板，则下肘板或其连接角钢须延伸至舱壁毗邻的地板上;上肘板则须连接往延伸于横梁间距的角钢，或须采用其他有效设施，以确保此等部分有所需的结构刚度。 (d)如加强板在舱壁较低部分的水密门处被切开，则该开口须适当地加上门框及肘板，而一块在边缘上经增加硬度的楔削桁板或扶壁，须安装在该门的每一边，由舱壁底部至远高出门的开口之处。 如加强板没有被切开，但因甲板间舱壁设有水密门，以致加强板之间的间距需要增大，则门口两侧的加强板的深度及强度均须增加。 在加强板被切开或间距甚阔的所有情况下，其效率须至少与没有贯穿的舱壁相等，而门框则不计算在内。 水密门的门框须妥为安装，并须与舱壁坚固地连接。(4)铆接： (a)在接缝以及在舱壁板与界边棒材连接处的铆钉，其间距由中心至中心计不得多于4 1/2直径，但在界边角钢的壳板凸缘上，铆钉间距由中心至中心计则可为5直径。 (b)如在舱壁甲板之下的距离多于35，则界边角钢的两凸缘须予双行铆接，而板材的垂直连接处亦须予双行铆接。 (c)将加强板与舱壁板连接的铆钉，其间距由中心至中心计不得多于七直径，如属无肘板相连的加强板，则其每端百分之十五长度范围的铆钉间距须为四直径。(5)防撞舱壁：板材及加强板两者的尺寸，不得较设有间距为30寸的加强板的普通横向舱壁所需者为小，但加强板的间距不得超逾24寸。 凡此舱壁按第14条的规定延伸至舱壁甲板之上，该延伸部分的尺寸须与普通上面甲板间的水密舱壁尺寸相同，并须造成风雨密。 第369C章 第19条水密纵向舱壁 所有关于主横向水密舱壁的条文，在切实可行范围内适用于水密纵向舱壁。水密纵向舱壁的强度、硬度及效率，须与同一深度的横向舱壁的相等，并须以相类方式建造