轻油火车密闭装车设备创新设计.docxVIP

《机械设计与制造》 !#$ %’()$ %*+,-./0#1 203.4/ 5 *+/67+,86#0! !文章编号：99 : ’;; =%’ % : ;; : %轻 油 火 车 密 闭 装 车 设 备 创 新 设 计易晓科 = 岳阳师范学院，岳阳 ?9? 89) /33,4$/4) -)#/53 ,3 $9) ):6/;7)3$ ,% 0/59$ ,/0 ;%,-6’$# , #)0)- 0,-/35 ,% $%/3BC D.+) : E0= 20+#8F0/8 )7 *0,-+/.,3 +/G HI0,8#.,.81J B601+/4 @0+,-0#3 K/.L0#3.81J B601+/4 ?9?J M-./+ KKKKKKKKKKKKKKLKKKKKKKKKKKKKKLKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKL【摘要】分析了现有炼厂轻质成品油出厂装车设备存在的问题和缺陷，从整体结构到主要部件汽缸、鹤管、锁紧机构等进行了创新设计，新的设备既满足了使用要求，同时在提高设备性能、促进环保、 降低成本等方面都取得了较好的成效。关键词：可行性；创新设计；自动定量；密闭装车【!#$%’$】#$% ’%( $’) ’*’+,)%- .$% (/0+%1) ’*- )$/(.2/13*4) /5 +/’- %6731%*. 5/( +34$. /3+ (/-72.)3* (%)%*. (%53*%(3%)8 ’*- 2/1+%.%- 3**/9’.39% -%)34* 5(/1 :$/+% ).(72.7(% ./ 1’3* ’(.) )72$ ’) 2,+3*-%(83%+3*%8 +/2;3*4 -%932% #$% *%: %6731%*. 2’* 1%%. .$% -%1’*-) /5 7)% ’*- ’2$3%9%) 4//- %55%2. 3* 31=(/93*4 3.) 57*2.3/*8 (%.%2.3*4 %*93(/*1%*. ’*- (%-72% (/-72.3/* 2/).KKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKL()* +,%-#：.)#//0/$*1 233,4$/4) -)#/531 !6$,7$/’ %$/,31 !#0)- 0,-/35中图分类号：@A%?文献标识码：!化工原料及产品的运输是所有炼厂必须花大力气解决的 难题。轻质成品油因其挥发性强，每车 N 吨装轻质油将产生 O P N 公斤挥发性油气。油气逸入空气中会造成严重的环境 污染，而且油气属易燃易爆气体，装车时形成的汽压达每平方 米近百公斤，因此也存在着较大的火险隐患。国内多年前已研 制出在密闭状态下装车的设备。该类设备有多种形式和规格， 但都存在着不同的缺陷。这里将针对使用最普遍的一气路四 级汽缸式结构进行创新设计，力求使新的设备性能完善、使用 可靠、操作方便，并在改善环保、降低成本、提高可靠性等方面 实现突破。9 原设备结构研究现阶段国内使用普遍的轻质油密闭装车装置如 图 9 所示。 该装置主要由五大部分组成：行走小车、升降汽缸、导油鹤管、密 闭大盖、输油汽管箱。其工作原理如下：行走小车在行走汽缸驱动下，带动整套 装置沿桁架做一定距离的往复运动，以适应油罐位置的变化。 当锁紧汽缸进气，如图 % 所示，将顶销 9 压下，其下部锥面顶开 锁紧套 ? ，挂杆 O 随同四级汽缸一道在气压驱动下带着密闭大 盖及导油鹤管一级一级降下 （输油汽管箱挂在汽缸 ? 下端，密 闭大盖与输油汽管箱外层相连，导油鹤管与输油汽管箱内层相 连，挂杆 O 下端连结钢丝绳，吊住鹤管最外层一节），使密闭大 盖封住油罐顶部入口，多节式导油鹤管再逐节下落，伸入罐底， 以实现液下装车 （液下装车能使油汽挥发仅为液面装车的 % Q 左右）。轻油由输油汽管箱左边管道进入输油汽管箱最内层，挥发油汽则通过输油汽管箱内外层之间的夹缝由右边的管道 输出。目前采用的吸附回收和冷凝回收办法使油汽的体积吸 收率和重量吸收率分别为 R Q 和 ; Q ，油气的回收率高，经济效益较好。图 9 A*S : 9 T %$ ? 轻油密闭定量液下装车装置示意图9 行走汽缸 % 锁紧机构 ’ 升降汽缸 ? 行走小车 O 输油气管箱N 密闭大盖 导油鹤管 R 桁架图 % 四级升降汽缸部件示意图9 顶杆 % 弹簧 ’ 销轴 ? 锁紧套 O 挂杆 N 汽缸 9 汽缸 % R 汽缸 ’ ; 汽缸 ?尽管该装置多年来一直都较好地解决了轻油密闭定量液 下装车问题，但还存在着一些缺陷：= 9 汽缸壁薄，有一定的椭圆度误差和变形，使多级汽缸