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第8章 排放控制系统 第一节 排放控制系统简介 第二节 二次空气供给系统 第三节 油箱蒸发物排放控制（EVAP）系统 第四节 废气再循环控制（EGR）系统 第五节 曲轴箱强行通风（PCV）系统 第一节 排放控制系统简介 一、汽车的公害 汽车的公害主要包括三个方面: (1)排气对大气的污染。在大气污染中，汽车排放所造成的污染占有相当比重。据有关资料介绍，大气中所含CO的75%、HC和NOx的50%来源汽车的排放。 (2)噪声对环境污染。 第一节 排放控制系统简介 (3)电气设备对无线电广播及电视的电波干扰，但只是局部问题 由于排污的危害很大，而且排气净化问题已成为当前汽车工业发展中起决定性作用的因素之一，因此排放的控制在国外汽车越来越受重视。 汽油是多种碳氢化合物的混合物。在发动机气缸内，汽油和空气混合并燃烧，大部分生成CO2和H2O，依据燃烧条件，也有一部分由于不完全燃烧而生成CO和HC化合物。此外，当燃烧温度很高时，空气中的氮与未燃的氧起反应，生成NOx其中CO、HC和NOx气体对人类和环境都会造成很大危害。 第一节 排放控制系统简介 二、汽车排污的来源 汽车排污的来源有三方面: (1)从排气管排出的废气，主要成分是CO、HC和NOx，其他还有SO2 、铅化合物和炭烟等; (2)曲轴箱窜气，即从活塞与气缸之间的间隙漏出的，再自曲轴箱经通气管排出的燃烧气体，其主要成分是HC; (3)从油箱盖挥发、油泵接头挥发、油泵与油箱的连接处挥发出的汽油蒸气，成分是HC汽油车排放源的有害气体相对排放量如图8-1所示。 第一节 排放控制系统简介 三、汽车的净化措施 在汽车排出的成分中，CO、HC和NOx是主要的污染物质，因此，目前汽车的排污标准和净化措施也旨在降低这三种成分和含量。为此在汽车上采取了下列净化措施: (1)电子燃油喷射(EFI ),减少废气HC、CO和NOx的排放量; (2)三元催化装置(TWC ),减少废气HC、CO和NOx的排放量; (3)油箱蒸发物排放控制(EVAP ) ,减少HC气体排放量; (4)废气再循环( EGR),减少NOx排放量; 第一节 排放控制系统简介 (5)曲轴箱强制通风(PCV)，减少HC气体的挥发; (6)二次空气供给，减少HC、CO的排放量 本章仅对二次空气供给系统、油箱蒸发物排放控制系统、废气再循环控制系统和曲轴箱强制通风系统加以说明。 知识点滴:在大众汽油车上，目前曲轴箱强制通风系统为节气门前一根管和节气门后一根管的普通方式，没有量的控制;而厦气再循环控制系统(2007年)仅在宝来1. 8 L上装备。 第二节 二次空气供给系统 二次空气供给系统是降低尾气排放的机外净化装置之一。在冷车启动后将一定量的空气引入到排气管中，使废气中的CO和HC进一步燃烧，以减少CO和HC的排放。它是减少污染物排放的最早使用方法。二次空气供给系统的控制实质是向废气中吹入额外的空气，以增加氧含量，使废气中因未充分燃烧而产生的CO和HC在排气的高温下再次燃烧，生成CO:和H2O，达到排气净化的目的。 第二节 二次空气供给系统 在采用催化反应器以后，这一方法仍然适用。在对汽车排放要求越来越严格的今大，二次空气供给这种净化方式的作用越来越重要，整个装置的结构也越来越完善，发展成为二次空气供给系统。 奥迪A6和宝来的部分车型装有二次空气供给系统。现以该车型的二次空气供给系统为例，说明系统的组成及工作过程。奥迪A6二次空气供给系统组成和工作原理如图8-2所示。二次空气供给系统属于选装部件。如果要达到欧洲W号排放标准则必须采用二次空气供给系统。图8-3所示为宝来二次空气供给系统空气喷射阀位置。 第二节 二次空气供给系统 当发动机控制单元J220发出指令，控制二次空气泵继电器动作后，二次空气泵就被启动，空气经空气泵加压后分别进入两个二次空气进气组合阀;同时，控制单元控制二次空气进气阀打开，使与其相连的真空作用到二次空气进气组合阀上(如图8-4所示为宝来二次空气进气组合阀)，进气组合阀在真空的作用下开启，便将气泵送来的二次空气吹入到汽缸盖的排气通道中。 第二节 二次空气供给系统 由此可见，二次空气系统并不是一直在工作，而是由发动机控制单元根据需要控制，在部分时间内起作用。发动机冷启动时工作时间约100 s，而热启动工作约10 s。二次空气系统工作时，因排气中氧含量高，三元催化器前的氧传感器电压输出低，通过此数据可看出系统是否工作。 第二节 二次空气供给系统 在冷启动状态下，发动机要求极浓的混合气以利于启动，但这一