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第四章 船舶管路系统及其管理 船舶管路系统——指专门用来输送流体（液体或气 体），完成一定任务的管路、设备以及检查、测 控仪表的总称，简称管系。 管系按其功用不同分为两大类： 一类是为主推进装置、副机和锅炉等动力机械服务的管系，称为动力系统； 另一类是为保证船舶的生命力、航行安全以及船员和旅客正常生活、工作和防污服务的管系，称为船舶系统，亦称通用系统。 在专用船舶(如：原油运输船、化学品运输船、液化气体运输船等)上，除上述两种系统外，还设置一些专用系统。常见的有：液货装卸系统、洗舱系统、惰性气体保护系统以及液货加热系统等。 §4－1船舶管路与附件 一、管路布置的要求 1、布置原则 （1）船舶管路应能保证其工作的可靠性，在营运期 间能方便地操作和维修。 （2）管路应布置成直线，尽可能减少弯头，如须弯 曲，曲率半径则应大些。在满足需要的情况 下，配件的数量应尽量减少，布置的位置应便 于检修。 （3）管路应加以固定，以避免因温度变化或船体变 形而损坏。一般要求每隔2～4 m有一个支承 架，防止管子移动或下垂。但这些支架应不妨 碍管路受热引起的膨胀。 （4）承受胀缩或其他应力的管子，应采取管子弯曲或 膨胀接头等补偿措施。 （5）重要管路中的阀都应装上开关标志。 （6）根据管路所输送的工质及工作条件(温度、压力) 而选用相应的接头垫片。 （7）在安装和修理管路及附件时，应做好管系内部清 洁工作。 2、管系布置的要求 （1）淡水管不得通过油舱，油管也不得通过淡水舱， 如不可避免时，应在油密隧道或套管内通过。其 它管子通过燃油舱时管壁应加厚，且不得有可拆 接头。 （2）钢管应有防止锈蚀的保护措施，并在加工后施以 保护涂层。 (3)应避免燃油舱柜的空气管、溢流管和测量管通过 居住舱室，如有困难时，通过该类舱室的管子不 得有可拆接头。 (4)油管及油柜应避免设在锅炉、烟道、蒸汽管、排气 管及消声器的上方。如有困难，则应采取有效措 施，防止油类滴落在上述管路或设备的热表面上。 (5)所有蒸汽管和温度较高的管路，应包扎绝热材料， 绝热层表面温度一般不应超过60℃。可拆接头及阀 件处的绝热材料应便于拆换。 二、管子的种类 1、按管子的材料分类 2、按管子的设计参数分类 3、按管子的颜色识别管路——为了便于管理人员识 别各种管路所输送的工质和流向，防止误操作，在 管子上涂有不同的颜色。 一般情况下燃油管路用棕色表示； 滑油管路用黄色表示；海水管路用绿色表示； 淡水管路用灰色表示； 舱底水管路用黑色表示； 压缩空气管路用浅蓝色表示； 蒸汽管路用银色表示； 消防管路用大红色表示； 透（空）气、测（深）量和溢流管路则依其介质而定。 但有的国家表示淡水、压缩空气的颜色与我国不同，故应以船上的标志说明为准。管路上还有用标志颜色表示的介质流向的箭头符号。 三、管路附件 1、连接附件 在管路中采用连接附件将机械、设备、仪表和管子等连接成一体。 船舶管路中常采用螺纹连接、法兰连接、夹布橡胶管式连接和膨胀接头等连接方式。 （1）螺纹连接 螺纹连接通常是用成品的螺纹接头作为连接件，一般用于管径在150 mm以下的管子上，各种工质压力的管路均可使用。图4－1所示为高压管路中使用的螺纹接头。 为了便于管路变向、改变流道截面和拆装检修，除直接螺纹连接外，还有45°、90°、T型、十字形和活络管接头等。 （2）法兰连接——法兰连接又称凸缘连接，是最可 靠的连接方法之一，其优点是易于拆装，适用 范围较广，但外形尺寸和重量都比螺纹接头 大，如图4－2所示。 （3）夹布橡胶管式连接——将一段夹布橡胶管分别 套于两根待连接的管子外壁上，而后用金属夹 子固定。这种方式只适用于低温、低压管路。 （4）膨胀接头 由于管路固接于船体上，当船体变形或管路受热膨胀时，管子将产生很大的内应力，以致破坏连接处的紧密性而造成漏泄，严重时甚至会造成管子弯曲或破裂。 因此管路中常设有膨胀接头。一般膨胀接头有两种形式。 ①弯管式膨胀接头。 图4－3为常用的三种弯管式膨 胀接头