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第4章 公路集装箱运输组织 本章关键词 集装箱公路运输 单车作业指标 公路运输生产率 拖挂运输 甩挂运输 互联网资料 /wenku/ShowArticle.asp?ArticleID=1477 /article/2006/0220/A20060220503296.shtml 集装箱多式联运是现代运输发展的必然趋势，而公路运输以其机动灵活、快速直达的优势，在集装箱多式联运中成为典型工艺流程的第一个和最后一个环节。公路运输既能独立构成运输系统，完成货物运输的全过程，又是衔接铁路、水运、航空等运输方式，为后者集散货物的重要环节。无论哪种运输方式，都需要用汽车将集装箱或货物从托运人地点运至机场、码头、铁路车站，同时还要将集装箱或货物从机场、码头、铁路车站再运送到收货人地点。所以，公路集装箱运输在集装箱内陆运输系统和海陆联运中，都占有重要的地位。 4.1公路集装箱运输概述 我国的公路集装箱运输是伴随着海运国际集装箱运输和国内铁路集装箱运输的发展而兴起的。20世纪七八十年代，我国的大连、青岛、天津、上海、黄埔、深圳等大中港口普遍存在压船压港现象。为了疏港的需要，1977年由交通部在天津港组建了第一支集装箱运输专业车队，并通过技术改造，建成了第一座集装箱公路中转站。此后经过20多年的逐步推广，公路集装箱运输在集疏运港口国际集装箱、开展铁路集装箱门到门运输以及完成干线公路集装箱零担货物运输方面，均发挥了重要的支撑作用。 4.1.1公路运输在国际集装箱联运中的作用 集装箱多式联运是现代运输发展的必然趋势，而公路运输以其机动灵活、快速直达的优势，在集装箱多式联运中成为典型工艺流程的第一个和最后一个环节。公路运输既能独立构成运输系统，完成货物运输的全过程，又是衔接铁路、水运、航空等运输方式，为后者集散货物的重要环节。无论哪种运输方式，都需要用汽车将集装箱或货物从托运人地点运至机场、码头、铁路车站，同时还要将集装箱或货物从机场、码头、铁路车站再运送到收货人地点。所以，公路集装箱运输在集装箱内陆运输系统和海陆联运中，都占有重要的地位。 随着我国国际海运、国内铁路和水运集装箱运输的发展，公路集装箱运输已在沿海地区和京山、京沪、京广铁路沿线地区以及长江中下游地区有了较大的发展。目前，公路集装箱运输企业主要承担着5个方面的经营业务。 （1）海上国际集装箱由港口向内陆腹地的延伸运输、中转运输以及在内陆中转站进行的集装箱交接、堆存、拆装、清洗、维修和集装箱货物的仓储、分发等作业。 （2）国内铁路集装箱由车站至收、发货人仓库、车间、堆场间的门到门运输及代理货物的拆装箱作业。 （3）沿海、内河国内水运集装箱由港口向腹地的延伸运输、中转运输或货主间的短途门到门运输。 （4）城市之间干线公路直达的集装箱运输。 （5）内陆与港澳之间及其他边境口岸出入国境的集装箱运输、接驳运输以及大陆桥运输。 公路集装箱货物运输的形式主要有： （1）整箱的港到门直达运输； （2）整箱的港到站或堆场运输； （3）整箱的门到港直达运输； （4）整箱的门到场或站运输； （5）空箱的场到门或站到门运输； （6）空箱的站到场或场到站运输； （7）空箱的站到站或场到场运输。 4.1.2开展公路集装箱运输的条件 依据集装箱运输的发展理论，发达国家把开展公路集装箱运输的条件归纳为5个方面。 （1）要有相对集中、稳定、流量较大的货源。 （2）在整个集装箱运输过程的各个环节上，都要更新有关的设备，以适应集装箱作业的需要。 （3）要有健全的组织机构和严密的管理制度。 （4）要具有一定规模的内陆运输条件，使集装箱能迅速、简便地在各种运输方式间转换。 （5）要具有一定的工业生产水平，货物包装要实现标准化、系列化。 我国目前的国情是：劳动力比较充裕；社会产品还不够丰富；机械化程度还不够高；社会产品的流通途径有待改革。这些与发达国家相比都还有一定差距。因此，在开展我国公路集装箱运输时，既要学习国外先进的经验，又要从我国的具体条件出发，来积极创造适合我国国情的发展集装箱运输的条件。这些条件可以归纳为以下3个方面。 （1）开展公路集装箱运输的先决条件 开展公路集装箱运输的先决条件就是有相应的集装箱公路运输货源。公路运输企业首先要摸清并掌握货源、货流的规律。在一般性社会调查的基础上有选择地重点深入到货主单位，对适宜优先装箱运输的货物的批量、流向、品种、特性、比容以及为实现门到门运输需要具备的接运和装卸条件等进行具体的调查和落实；在此基础上与货主签订协议，最大限度地满足货主的需求，并保证作业计划的顺利完成和服务质量的不断改进。 （2）开展公路集装箱运输的技术条件 公路集装箱运输的技术条件包括集装箱、运输车辆、公路网、装卸机械等方面的条件。目前，我国使用的集装箱中，1吨箱是非标准箱，无角件结构；5吨箱是原国家