第3阶段油耗法规状况-TC.pptVIP

第三阶段油耗法规进展状况 及建议 DNTC：2009/04/08 2009年3月31-4月1日, 中国汽车标准化技术委员会乘用车燃料消耗量评价方法及指标编制工作组在桂林召开了会议。工作组成员单位约45人参加了此次会议 本次会议对第3阶段油耗的评价体系提出新的方案，提出了不采用单个车型达标率的考核方法而采用企业平均油耗（CAFC）达标率要求。增加了企业年平均燃料消耗量、企业年平均燃料消耗量目标值两个定义 最终的油耗目标符合性判断是以企业年平均燃料消耗量是否达到企业年平均燃料消耗量目标值来进行评价 适用范围：能够燃用汽油或柴油的最大设计总质量不超过3500kg的M1类车辆 背景 总体要求 以满足《乘用车燃料消耗量限值》第二阶段作为最低要求不变 维持燃料消耗量总目标值不变 中国2007年企业平均燃料消耗量约为8.1L/100km，与欧洲汽油车绝对差距约1L/100km 到2020年达到5L/100km左右时与欧美日的趋势接轨 2012年对应平均油耗目标值为 7.3 L/100km，下降幅度为9%，年均降幅3% 2015年对应平均油耗目标值为6.9 L/100km，下降幅度为15%，年均降幅2.5% 标准草案-主要技术内容 MT车型第3阶段油耗限值与前次方案相同，即与第２阶段油耗的下降比例保持不变 CVT/AMT车型的油耗油耗限值与MT的相同 对AT型的油耗限值，根据多数厂家的意见，与MT分别设置，并且在原方案基础上放宽5%（原MT/AT/CVT/AMT为同一限值）但是否可行,还须与总油耗目标相符 扩大对特定结构的车辆的定义，油耗限值放松5% ●具有三排座椅； ●车高大于1700mm且整车整备质量不大于1090kg； ●原车高大于1700mm且最小离地间隙不小于180mm→会议提案：车高大于1650mm且最小离地间隙不小于180mm 因此,R11J和P32E可以在目标值基础上放松5%. 标准草案-主要技术内容 15.1% 11.8 13.9 2,510＜CM 16.0% 11 13.1 2,280＜CM≤2,510 16.3% 10.3 12.3 2,110＜CM≤2,280 17.6% 9.8 11.9 2,000＜CM≤2,110 18.3% 9.4 11.5 1,880＜CM≤2,000 18.9% 9 11.1 1,770＜CM≤1,880 19.6% 8.6 10.7 1,660＜CM≤1,770 20.6% 8.1 10.2 1,540＜CM≤1,660 20.6% 7.7 9.7 1,430＜CM≤1,540 20.7% 7.3 9.2 1,320＜CM≤1,430 19.8% 6.9 8.6 1,205＜CM≤1,320 19.8% 6.5 8.1 1,090＜CM≤1,205 18.7% 6.1 7.5 980＜CM≤1,090 18.6% 5.7 7 865＜CM≤980 12.3% 5.7 6.5 750＜CM≤865 8.1% 5.7 6.2 ＣＭ≤750 　 （L/100km） （L/100km） （kg） MT车比二阶段下降% 三阶段目標値 二阶段(MT) 整备质量 MT/CVT/AMT车型油耗限值 表 1 DFL车型 标准草案-主要技术内容 建议方案 15.6% 16.5% 16.9% 18.3% 18.9% 19.5% 20.4% 21.3% 21.4% 21.4% 20.9% 20.9% 20.0% 18.9% 13.6% 9.1% 19.7% 12.4 14.7 2,510＜CM 20.9% 11.6 13.9 2,280＜CM≤2,510 20.8% 10.8 13 2,110＜CM≤2,280 22.2% 10.3 12.6 2,000＜CM≤2,110 23.0% 9.9 12.2 1,880＜CM≤2,000 23.7% 9.5 11.8 1,770＜CM≤1,880 23.9% 9.0 11.3 1,660＜CM≤1,770 25.0% 8.5 10.8 1,540＜CM≤1,660 25.2% 8.1 10.3 1,430＜CM≤1,540 25.5% 7.7 9.8 1,320＜CM≤1,430 24.2% 7.2 9.1 1,205＜CM≤1,320 24.4% 6.8 8.6 1,090＜CM≤1,205 23.8% 6.4 8 980＜CM≤1,090 23.0% 6.0 7.4 865＜CM≤980 17.4% 6.0 6.9 750＜CM≤865 13.6% 6.0 6.6 ＣＭ≤750 原方案　 （L/100km） （L/100km） （kg） AT车比二阶段下降% 三阶段目標値 二阶段(AT) 整备质量 平均下降5% A