起落架收放故障的处置程序.pptVIP

起落架收放故障的处置程序 部分或全部起落架收上着陆 条件：尝试人工放起落架后所有起落架没有显示放下并锁好。 通知机组和乘客，准备紧急着陆和撤离程序。 消耗燃油以减小接地速度。 计划作襟翼40着陆。 调定VREF40。 部分或全部起落架收上着陆 ------------推迟的项目------------ 下降—进近 防冰…………………………………按需 空调和增压…………………………调定 高度表和仪表…………调定并交叉检查 N1和IAS游标………检查并调定，VREF40 部分或全部起落架收上着陆 -----------推迟的项目------------ 进近前： 音响警告跳开关（P6-3）………………拔出 防止在起落架收上且着陆襟翼选择时出现警告喇叭声响 自动减速板跳开关（P6-2）……………拔出 近地警告起落架抑制电门………起落架抑制 备用电源电门…………………………BAT [确保在着陆后，备用汇流条有电。] 部分或全部起落架收上着陆 自动刹车选择电门……………………OFF 可用的起落架……………如需要，放下 [如有选择形态的余地，即可用全部起落架收上或用部分起落架着陆时，根据可用起落架的数量、着陆机场的条件、着陆时间、可用设施、飞机负载的分布，及可操纵性来确定。] 发动机引气电门………………………OFF [确保飞机在接地时释压] 部分或全部起落架收上着陆 APU电门………………………………OFF 着陆程序……………………………复习 在即将拉平前将燃油泵电门置于OFF位。 着陆之前应将发动机的燃油压力切断，以减少失火的可能性。 停机后，完成旅客撤离检查单。 注：不要拉起减速板，除非停止距离极短。 部分或全部起落架收上着陆 -------------推迟的项目------------- 着陆 发动机起动电门………………………ON 再现…………………………………检查 减速板……………………………下卡位 起落架……………………—放下，绿灯 襟翼……………………………40，绿灯 部分或全部起落架收上着陆 注意：根据可用的起落架数量、着陆的时间、可用的设备，飞机装载货物情况和飞机的可操纵性来确定着陆形态。应当优先考虑在具有适当救火能力的最适宜机场着陆，要协调地面的一切应急设施。 部分或全部起落架收上着陆技术 所有起落架收上着陆时，发动机首先接地，接地时使用方向舵可保持方向控制。 具体的部分起落架放下着陆技术简述如后： 仅一个主起落架放下 1、为了防止着陆后偏转，将飞机降落在靠放下起落架的跑道那一侧。 2、接地后，向放下起落架一侧压盘，尽量保持机翼水平。 3、使用起落架放下一侧的发动机反推和刹车。 仅两个主起落架放下 1、如可能将旅客调整到后排集中坐，把重心后移。 2、接地后尽可能久地保持机头上仰，如需要可使用安定面配平来帮助抬机头，尽可能缓慢地放下机头。 3、正常使用反推。 4、接地后，人工拉起减速板。 仅前起落架放下 1、在跑道中心线着陆，用正常着陆姿态。 2、发动机先于前轮接地，保持好方向，人工将减速板拉出。 一个主起落架放下和前起落架放下 1、接地后，尽可能保持机翼水平。 2、用方向舵和前轮转弯进行方向控制。 3、按需使用刹车。 4、按需使用主起落架放下一侧的反推和刹车，保持直线滑行。 关于起落架系统故障的规定 起落架收不上 1、起飞后起落架收不上，机长可以决定就近机场着陆或继续飞往目的地。 2、当决定带起落架飞行时，参阅MEL有关条款、《使用手册》性能章节。还应当考虑以下因素： 航路天气及着陆机场天气； 随后如果出现发动机试销的飞机性能； 地形情况 飞行距离和油量 起落架放不下来 在着陆时起落架放不下来，应立即复飞，并采取以下措施： 1、使用人工放轮的程序； 2、利用起落架自身重量和离心力，做俯冲增速后猛拉杆或大坡度盘旋等动作将起落架甩出； 3、如起落架无法放出，可在规定的地带迫降，使用迫降和应急撤离程序。 空地协调 起落架放不下故障大多出现在五边进近阶段，飞机需要复飞，管制人员应合理调配其他的飞机； 发生起落架放不下故障有两种可能： 起落架放下指示灯或放下指示信号问题； 起落架确实未放下或未放好。 发生该种故障时需进行空中耗油，以减小落地时发生爆炸的可能性，可能会耗时较长； 空地协调 飞机可能需多次进行通场检查，或多次进近通场检查起落架放下的情况； 应按照管制的应急处理程序通知相应的部门，通知紧急设备到场； 空地协调 若是部门起落架落地或机腹着陆有可能会出现冲出跑道，飞机机身受损，机翼折断，火警等重大问题，应准备好紧急救援。 空地协调 可能出现的飞机损坏： 前起落架未放下－－可能会出现飞机前部受损或折断； 一边主起落架未放下－－可能会向有起落架一侧偏出跑道，无起落架一侧机翼可能折断，可能发生火警或爆炸； 仅有一个主起落架－－可