降低柴油机大修调试时排烟异常故障率QC报告.docVIP

降低柴油机大修调试时排烟异常故障率 装机厂 QC小组 一、概况 装载机是装卸部门应用广泛的机械设备，是装卸作业机械化的必备工具，搞好装载机的修理工作，保证机械的状况良好，是完成运输装卸任务的重要环节，然而在装载机大修过程中，随时都会遇到新的难题，比如柴油机大修调试时，往往会出现功率不足，特别是排烟异常等现象，这些现象都是严重影响装载机的工作性能，降低工作效率，同时又影响大修工作的顺利进行，因此为了避免柴油机大修调试时出现排烟异常现象，提高装载机的大修工作效率，攻克柴油机大修中出现排烟异常的问题，是我们目前装载机大修工作中一项紧要的任务。 广西铁运装卸公司南宁装机厂调集了由具备相当技术水平和丰富维修经验的人员，成立了专门QC小组，解决这一难题。这个QC小组 组几年来曾攻克过许多技术难题。 小组成员简介 QC 小组名称 装卸机械厂QC小组 所属部门 铁运装卸有限公司 成立日期 200 9 年 1 月 1 日 登记日期 2009年1 月1 日 登记号 装卸公司 小组人员情况 顺号 姓名 年龄 职称 文化程度 组内职务 1 50 大专 组长 2 45 大学 付组长 3 大专 组员 4 30 大学 组员 5 24 大学 编写员 6 55 组员 7 55 组员 8 53 组员 9 63 组员 10 24 中专 组员 二、选题理由 三、调查与分析 1：柴油机的总体构造 目前柴油机的型号很多，具体的构造也有很多的不同，但是无论柴油机的型号怎么变化，其基本构造和组成形式都是相类似的。主要由：机体与汽缸盖组件、曲柄连杆组件、燃油供给系统、润滑系统、冷却系统、配气系统、启动和充电系统组成。 图1 柴油机的燃油供给系统 2、柴油机排烟异常现象的判断 柴油机在正常的运转中排烟颜色应是无色或是淡灰色，在突加负荷或超载负荷的情况下（如工程机械在爬坡、突然加速等），柴油机的排烟在短的时间内可能会呈现深灰色或黑色。这种情况是允许的，也属于正常现象，若柴油机在正常工作过程中总是冒黑烟、白烟或蓝烟，则属于不正常现象。如图2 图2 正常运转时冒黑烟是异常现象 4、柴油机大修试机出现的排烟故障率表 2007年柴油机大修调试情况调查表 大修日期 装载机所属单位 大修调试是否出现排烟异常 大修用时（天） 排烟异常故障率 3月7日-4月12日. 崇左 是 36 60% 5月3日-6月6日. 邕宁 是 30 6月13日-7月22日. 河唇 石鼓塘 否 39 8月3日-9月11日. 百色 兴义 是 38 11月7日-12月23日. 百色 田阳 否 46 2008年柴油机大修调试情况调查表 大修日期 装载机所属单位 大修调试是否出现排烟异常 大修用时（天） 排烟异常故障率 1月3日-2月21日. 百色 是 49 63% 3月13日-4月15日. 崇左 六景 是 33 5月4日-5月26日. 南宁南 是 53 5月27日-6月25日. 玉林 否 29 6月27日-7月24日. 崇左 是 27 9月10日-10月21日. 贵港 否 42 11月10日-12月3日. 凭祥 否 24 12月8日-12月30日. 崇左 否 22 四、活动目标 1：确定目标 2：目标可行性分析 五、原因分析 六、要因确认 确认一：工艺纪律贯彻率低 柴油机是装载机的核心部件，其性能是否完善，功率是否满足，直接影响装载机的总体性能，所以柴油机的大修是本厂装载机大修的工作重点，其维修人员也都是经过精心的挑选，聘用有丰富经验的技术人才，通过各种技术培训，工艺惯彻执行率达到97%，如图3所示，工人在精心的装配柴油机，所以工艺纪律贯彻率低不是主要的原因。 图3 工人在认真安装柴油机附件 确认二：工人技能培训不够 维修人员均经过认真考核，成绩达到优秀。 统计2009年对柴油机维修人员培训、考核情况，如表2所示 考核内容 考核人数 培训时间（天） 成绩优秀 成绩良好 优秀率 理论考核 9人 5 9 100% 现场操作 9人 5 9 100% 因此工人技能培训不够不是主要原因。 确认三：活塞环、活塞和汽缸套磨损过多，间隙过大。 活塞环、活塞和汽缸套是构成燃烧室的主要部件，活塞在汽缸套的导向左右下，做直线往返运动，实现气体压缩、燃烧的过程，如果活塞环、活塞和汽缸套磨损过多，间隙过大，压缩气体过程中，达不到额定的气压，燃料将不能充分燃烧，一般将会出现排烟异常现象。但是大修中，活塞组件，汽缸套等都要更换。 所以