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长三角物流产业发展现状与发展战略探析 商艳 南京信息工程大学国际经济与贸易专业，南京 210044 摘要：长三角经济圈是我国三大经济圈之一；四大物流圈之一。随着长三角经济一体化程度越来越高，长三角的区域物流业随之迅速发展。本文提出长三角物流业发展的现状，指出长三角物流业发展中存在的问题，结合长三角发展物流业的优势和长三角物流业的发展机遇，研究了长三角区域物流发展的对策。 关键词：长江三角洲；物流现状；发展对策研究 长三角经济圈是我国三大经济圈之一，经济总量位居三大经济圈之首，也是我国经济最发达、最活跃、最具国际竞争力的地区。长三角区域规划的实施，标志着长三角联动发展已经进入了实质性推进阶段。2008 年长三角 16 个城市地区生产总值突破 5 万亿元大关，占全国的 21.8%。长三角制造业的加速发展使得共建“物流大通道”成为长三角联动发展的重要组成部分。发达国家的物流发展经验表明：顺畅的物流可以使一个区域突破各种壁垒，提升区域的国际竞争力。从长远来看，长三角地区的优势也极其明显，潜力巨大，只要采取适当的发展战略，充分发挥自身优势，抓住发展机遇，有效规避风险，长三角物流圈必将会跃上新的发展平台。 长三角地区物流发展现状 长三角地区地理、经济状况 长三角地处我国中部，是长江、东黄海结合处，江海交汇，南北居中，具有得天独厚的区位条件，形成国际国内物流聚散节点。沿江可辐射至长江上中游，沿海至渤海湾，南至珠江三角洲；对外至朝、日、韩、新、马、菲。自浦东开发起，成为中国最具影响力经济区域，长江下游港口群横跨江苏省直到黄海入海口，是沿海与内陆资源、技术等相互补充，相互交流纽带，提供长三角接入内陆市场通道，使内陆通过上海与世界接轨，对上海建成国际航运中心有重大支撑作用，对中国国民经济发展有重要战略意义。长三角交通便捷，基础设施形成水运、铁路、公路、航空相结合综合运输体系，承东启西，接南济北，通江达海。优越的区域位置，对长三角物流业发展提供了很好支持作用。 长江下游从南京段到长江入海口，位于我国经济最发达的长三角洲地区，长三角位于大陆海岸线中部、经济基础良好，科技和文化教育事业发达。区域内共有上海、南京、杭州、宁波、无锡等 16 个城市，土地面积 10 万平方公里，占全国的 1%；人口7 534 万人，占全国的 5.9%。经过多年资源积累、经济结构调整，其综合能力是我国经济最活跃、最具有国际竞争力和发展潜力的地区之一。 目前,世界500强企业中有400多家在长三角投资,一些区域总部、研发中心、采购中心也已转移到长三角落户。近几年来,随着长三角地区内向增长型经济向外向增长型经济发展, 区域国际贸易水平迅速扩张, 特别是二省一市（浙江省、江苏省和上海市）加大了经济合作与协调的力度, 交通一体化的深入发展, 区域经济一体化水平进一步提高, 区域整体经济效益稳步增长,已成为吸引外国资本和技术的强大磁场,许多发达国家的制造业正在向长江三角洲快速集聚,这不仅极大地推动了长三角区域经济一体化的进程, 给长三角区域经济的发展带来了前所未有的重大发展机遇, 而且对打造长三角国际制造业基地、全面提升长三角区域经济发展水平、进一步贯彻落实国家区域发展战略,必将起到积极的推动作用。 长三角地区物流发展现状 长江三角洲地区具有现代物流产业发展的坚实基础、条件和机遇,但纵观长江三角洲两省一市,15个城市的行动普遍缺乏统一规划,物流产业的空间布局和网络体系建设缺少协调,几乎每个城市都有自己独立的物流发展规划和若干物流基地及物流中心,造成了人为的混乱和重复建设,这表明行政壁垒的障碍相当严重,各自为政、条块分割、内耗、低效的现象较为普遍;长江三角洲地区作为多物流中心的区域,加快物流资源的整合,在物流发展规划和物流网络建设要树立区域一盘棋,甚至全国一盘棋,营造全局的、系统的观念,确保长江三角洲地区可持续发展的综合竞争力。随着经济外向型程度的不断提高,长三角地区越来越深地纳入到跨国公司主导的世界产业体系中。全球竞争背景下跨国公司以供应链管理为主要内容的物流运作方式,要求散布于世界各地供应链上的各个节点尽可能地适应整条供应链的节奏,以实现供应链的高效运作,构筑市场竞争优势。因此,外向型经济的发展的一个直接结果是对长三角地区物流效率提出了与国际接轨的要求。上海物流费用占销售额的比例达18%,而美国是5%;上海的国际物流服务严重制约了跨国公司在上海的投资和贸易进出口,制约因素主要包括服务费用高水平低、物流服务商竞争力弱、基础设施较薄弱等。报告测算,上海的单位物流成本每降低 1%,将导致进出口额增加50.39亿美元。可见,物流服务水平不高已经成为上海和长三角其他城市外向型经济发展中的一块“短板”。 长三角物流业存在的主要问题 核心竞争力不足，供应链管理和运作能力较低 目前，长三角大