超细晶钢的制备与生产技术.pptVIP

超级钢在轻卡车轮上的应用 超级钢制作的卡车车轮 超级钢中板的开发 表8 3500mm机组工业生产Q345钢的实测TMCP工艺参数 3500mm机组工业生产Q345钢的常规力学性能 适合RCR+ACC工艺的V-N微合金化钢的研究 再结晶终止温度的确定 晶粒尺寸细小均匀的中厚板产品 开发出生产厚规格钢板的TMCP新工艺，优化压下实现应变合理积累，实行优化的冷却，使厚板芯部晶粒组织细化，实现全断面的晶粒细化，晶粒尺寸8微米左右。 把微合金元素用量减少到0.03%以下，将厚度30mm以下的 Q345B级钢板升级为Q460D级，且脆性转变温度下降20～30℃，应变时效弱化效应小，焊接性能和冷弯性能等满足用户的特殊要求 线材超级钢的轧制 山东石横的棒材轧机控冷装置 线材厂设备及改造方案 线材轧制的特点：高速（100m/s，升温，终轧温度高） 线材轧制 线材轧制工艺参数 工 业 生 产 Φ10、Ф8和Ф6mm的带肋钢筋 1370吨 坯料化学成分（wt%）化学成分：0.22～0.25C，0.33～0.42Si ，0.7～0.8Mn，0.009～0.017P，0.004～0.018S Φ10mm：屈服强度475－ 540MPa，抗拉强度600MPa －625MPa ，延伸率不低于24% ，已超过HRB400热轧带肋钢筋要求，由于屈服强度较高，强屈比稍低，但是大于1.2 Ф8mm：屈服强度410MPa －450MPa，抗拉强度565MPa －595MPa，延伸率δ10不低于24％。钢筋的强屈比大于1.32 Ф6mm：屈服强度400MPa－ 440MPa，抗拉强度550MPa －595MPa，延伸率δ10不低于24％。钢筋的强屈比大于1.32 在不含任何微合金元素的情况下，利用控轧控冷工艺采用普碳钢坯料完全可以轧制HRB400热轧带肋钢筋。 工业生产超级钢线材的金相组织 棒材轧制 新开发的超快速冷却装置 棒材生产线 冷床上的超级钢 萍钢棒材轧机精轧机组 萍钢棒材厂冷床 三明 三明线材精轧机组 斯太尔摩线 * 前置梁在装配中 4mm→3mm 14mm→11.5mm 厚度减到 11.5mm 最大弹性变形 0.0299mm 原有厚度：14mm 最大弹性变形 0.0245mm 车轮承载的有限元解析 对车轮减重进行了FEM模拟计算，确认减薄、减重的可行性 模拟计算结果：最大弹性变形相差～0.005mm，满足要求 厚度减到 11.5mm 最大应力250MPa 原有厚度 14mm 最大应力162MPa 车轮承载的有限元解析 对车轮减重后最大应力进行FEM模拟计算, 结果表明 安全强度储备为1- 250/450= 44 % ，满足要求 车轮减重后的疲劳强度实验 （成形后在用户现场作工件疲劳实验） 弯曲疲劳寿命 50万次 国家标准6万次 美国标准4万次 展示了超级钢的优越性能 超级钢车轮的使用性能 这一成果受到车轮厂和美国用户的好评，专门写信表示感谢，认为这一成果为该车轮厂占领美国车轮市场做出了重要贡献。 超级钢车轮的意义和效果 美国用户SMI 公司提供的检验报告 工业生产Q345钢化学成分及坯料尺寸 Q345中厚钢板的TMCP工业试验 工业生产Q345钢的室温组织 Q345中厚钢板的TMCP工业试验 15MnVN实际成分，wt% 15MnVN静态再结晶率与道次间隔时间的关系 可以看出，在900℃时静态再结晶率仍超过50%，所以，钢中添加的合金元素V-N未对再结晶过程有显著抑制作用，适合RCR+ACC工艺生产。 实验室模拟试验 TMCP工艺与实测试验数据 试验钢力学性能检测结果 实验钢室温显微组织，F+P，（a）RCR+空冷，（b）RCR+ACC V-N微合金化钢的控冷效果 在解决了棒线材生产的关键技术之后，目前超级钢棒线材已经得到大面积的推广应用（产品规格Φ6.0mm～32.0mm） 。 - 普碳钢生产II级钢筋： σs385MPa σb540MPa; - 20MnSi生产III级钢筋： σs440MPa σb620MPa 强屈比1.30 超级钢棒线材的研究 棒材超级钢的技术特点 明确定位目标，节省微合金元素，降低成本，提高性能 贴近现有生产过程，对轧制过程的操作和产品的产量基本无影响 对现有设备（轧机、剪切机等）的电机功率和轧机强度没有更高的要求，可以在现有的轧机上完成 不采用余热淬火，对冷却设备的能力要求不高，大幅度节省建设投资（厂房土建、控制冷却系统、控制系统） 生产过程的控制条件比较宽松，生产过程稳定 产品性能全面达到要求，包括强屈比、焊接性能、时效性 打包 取样 120?120 mm2 连铸方坯 90