模块六 汽车网络通讯系统.pptVIP

模块一 汽车电子控制技术基础 模块二 燃油喷射控制系统 模块三 电子点火控制系统 模块四 发动机怠速控制系统 模块五 汽车排放控制系统 模块六 汽车网络通讯系统 模块七 电子控制自动变速器 模块八 电子控制防抱死制动系统（ABS） 模块九 电子控制稳定系统（ESP） 模块十 电子控制悬架系统 模块十一 安全气囊装置 模块十二 中控与防盗系统的结构与原理 教学课件 汽车电控系统故障诊断与维修 这一页就这样 教学课件 模块六 汽车网络通讯 一 导入 二 常见汽车网络 三 数据通讯总线作用 四 CAN总线 五 大众汽车典型案例 交通拥堵的问题是个发展过程中必须解决的问题。 北京的解决方法之一是大力发展公共交通。汽车的电路上也存在这样的问题。 每一个控制的信息都需要走公共交通，然后到达目的地，只有这样才能解决车辆上电子电器越来越多使得电线越来越复杂而且沉重的问题。 导入——如何缓解导线过多？ 统一为40号黑体黑色 统一为32号蓝色宋体 二、汽车上常见的网络通讯线路 类型 主要应用 用户及开发公司 B类车身控制 低速CAN（Controller Area Network） 德系汽车 J1850 Ford ,GM，Chrysler VAN （Vehicle Area Network） Renault C类动力控制 高速CAN GM,欧洲 TTP/C TTTech FlexRay ,Motorol,Philips 诊断总线 OBD-II (On Board Diagnose), OBD-III或E-OBD (European-On Board Diagnose) 所有车型 多媒体总线 低速、高速和无线 安全总线 SafetyBus，Byteflight… ,BMW 三、数据通信总线的作用 90年代初期生产的S级奔驰车上共有三个发动机水温传感器，其中一个提供信号给发动机电脑，另一个提供信号给空调控制电脑，还有一个提供信号给仪表。 ECT1 ECM ECT2 HVAC ECT3 IPK ECT ECM HVAC IPK ECT 数据总线 对比以下两种传输形式的不同 ECU TCU RPM TPS 档位信息， 升降档 专线传输 数据线传输 ECU TCU RPM,TPS 升降档， 档位信息 这样大大地减少了车辆的中线束，降低了车身总重量及制造成本。 从布线角度分析，传统的电气系统大多采用点对点的单一通信方式， 相互之间缺乏联系，这样必然造成庞大的布线系统。 四、CAN总线 CAN总线是控制器局域网总线，其英文名称为 Controller Area Network Bus) 线路对比 减少了传感器和信号导线的数量。 减少了线束中导线的数量。 极大地降低了导线线束的重量。 控制装置的插头芯针数量更少。 提高了可靠性和耐用性。 CAN的组成 与CAN总线连接的唯一部件就是控制设备。其他部件，如传动装置、传感器、照明灯泡、电动机，通过传统布线与这些控制设备相连。 控制设备发挥收发器的作用，这表示它们可以既可以传输信息也可以接收信息。这相当于普通的电话交谈。在电话交谈中，人们进行语音交流。在CAN总线交流中，控制设备使用电压信号。 1．发动机控制模块 2．ABS控制模块 3．CAN总线线路 4．切断电阻器 三种CAN总线 高速CAN总线，HSCAN 中速CAN总线，MSCAN 传输速度 95.24千位／秒 低速CAN总线，LSCAN 传输速度 33.3千位／秒 VW车型总线介绍 五、VW车型总线介绍 这是最后一页 * *