杭州地铁事故.ppt

2008年11月15日15时20分，浙江省杭州市地铁 1号线湘湖站基坑工程发生塌陷事故， 基坑钢支撑崩坏，地下连续墙变形断裂，基坑内外土体滑裂。 造成基坑西侧路面长约100米、宽约50米 的区域塌陷，下陷最大深度达6米， 自来水管、排污管断裂，大量污水涌出，同时东侧河水及淤泥向施工塌陷地点溃泻，导致施工塌陷区域逐渐被泥水淹没。 事故造成在西侧路面行驶的11辆汽车下沉陷落  （车上人员2人轻伤，其余人员安全脱险） 基坑内挖土和 底板钢筋作业的施工人员21人死亡。 该地铁车站基坑工程长约200m，宽约20m，深约15m，采用 800mm地下连续墙围护，600mm钢管支撑。在事故发生前几个月，塌方现场南侧的道路曾出现开裂、凹陷现象，一个月前，路面出现了裂缝，高差达到10cm左右。 塌陷主要集中在基坑南端的3-22到3-28段间，约有30米左右， 正在挖土和支撑施工，尚未封底。 事故段工程的坍塌是从最南端开始。 中铁建总承包 中铁四局施工 同济大学监理 施工方认为的事故三大原因： 一是杭州的土质特殊，经勘测，发生事故的这段路属于淤泥质粘土，含水丰富，易塑流； 二是事故坍塌所在地点风情大道一直作为一条交通主干道来使用，来往车流量大，给基坑西面的承重墙带来太大冲击； 三是今年１０月份杭州出现的一次罕见的持续性降雨过程，使得地底砂性土流动性进一步加大。 国家安全委员会指出，此次事故暴露出五个方面的问题： 一是企业安全生产责任不落实，管理不到位； 二是对发现的事故隐患治理不坚决、不及时、不彻底； 三是对施工人员的安全技术培训流于形式，甚至不培训就上岗； 四是劳务用工管理不规范，现场管理混乱； 五是地方政府有关部门监管不力。 事故处理通报 2010.2.9浙江省安全生产监督管理局和浙江省监察厅联合发布了《关于杭州地铁湘湖站“11·15”坍塌重大事故调查处理结果的通报》。 经过对湘湖站北2基坑施工现场反复勘察，查阅、分析大量有关技术资料，对相关人员调查取证，并通过一系列探测、检测、试验和验算，形成了《杭州地铁湘湖站“11·15”基坑坍塌事故技术分析报告》以及《岩土工程勘察调查分析》等9项专项调查分析报告。 现查明，杭州地铁湘湖站北2基坑坍塌，是由于参与项目建设及管理的中国中铁股份有限公司所属中铁四局集团第六工程有限公司，安徽中铁四局设计研究院，浙江大合建设工程检测有限公司，浙江省地矿勘察院，北京城建设计研究总院有限责任公司，上海同济工程项目管理咨询有限公司，杭州地铁集团有限公司等有关方面工作中存在一些严重缺陷和问题，没有得到应有重视和积极防范整改，多方面因素综合作用最终导致了事故的发生，是一起重大责任事故。 其直接原因是施工单位(中铁四局集团第六工程有限公司)违规施工、冒险作业、基坑严重超挖；支撑体系存在严重缺陷且钢管支撑架设不及时；垫层未及时浇筑。监测单位(安徽中铁四局设计研究院以浙江大合建设工程检测有限公司名义，实为挂靠)施工监测失效，施工单位没有采取有效补救措施。