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起重机主机厂液压元件发展趋势 一、国内液压元件现状 一、国内液压元件现状 一、国内液压元件现状 伸缩、变幅平衡阀结构组成 一、国内液压元件现状 起升平衡阀结构组成 仿制 Beringer 锥阀式平衡阀 一、国内液压元件现状 开中心六通多路阀 一、国内液压元件现状 负荷敏感控制控制多路阀 一、国内液压元件现状 整体结构,铸造油道 两路并联油路 具有双泵供油的分流合流功能 主溢流阀为插装式连接 换向阀是按照负载传感的原理进行比例控制的 具有优良的调速性能 系统设置有压力补偿器，流向执行元件的流量 只受换向阀开口量控制，不受负载压力变化影响 定量泵供给的多余流量在低于系统设定压力而略高于实时最大负载压力下分流，大大减少了能量损失 系统多个不同负荷的执行机构可同时工作而互不影响 主溢流阀带远程控制口，工作油口带二次溢流阀，所供两联阀油口二次溢流阀具有防气蚀的低压补油功能 一、国内液压元件现状 一、国内液压元件现状 原理 一、国内液压元件现状 起重机上用国产油泵只用了齿轮泵 齿轮泵高温低速性能比较差 一、国内液压元件现状 二、国外液压元件现状 二、国外液压元件现状 二、国外液压元件现状 Bucher公司CINDY 锥阀式平衡阀 二、国外液压元件现状 LS负载敏感阀 二、国外液压元件现状 二、国外液压元件现状 LUDV负载敏感阀 二、国外液压元件现状 二、国外液压元件现状 二、国外液压元件现状 二、国外液压元件现状 二、国外液压元件现状 三、新技术在起重机上的应用 四、我公司起重机液压元件的发展过程 五、液压元件的发展趋势 发展具有总线接口的液压阀、马达、油泵。 走出模仿阶段，开发专有技术和成套液压元件，领先主机厂需求。 完善负载敏感技术，开发LS和LUDV负载敏感多路阀。 开发多种变量方式并能够承受高压、高转速的液压泵。 开发多种变量方式并能够承受高压、高转速的液压马达。 发展电控技术的液压元件。 起重机主机厂液压元件 介绍 徐州重型机械厂 起重机主机厂 徐工集团 2006年10月 液压元件发展趋势 一、国内液压元件现状 二、国外液压元件现状 三、新技术在起重机上的应用 四、我公司起重机液压元件的发展过程 五、液压元件的发展趋势 1、平衡阀 伸缩平衡阀 变幅平衡阀 起升平衡阀 2、多路阀 4、油泵 5、马达 3、回转阀 1.平衡阀 伸缩、变幅平衡阀用途与特点 仿制日本结构CCBH型插入滑阀式平衡阀 自动感应负力矩大小，限制负力矩运动速度，防止速度失控，防止油泵 与系统吸空； 内装单向阀起液压锁作用，在操纵阀置于中位时，能可靠阻止外负荷自 行下滑； 本阀直接安装在液压缸无杆腔接口上，又可起软管破损失压自动关闭， 防止外负荷自行下落的保护作用。 CCBH型插入式平衡阀主要用于液压缸回路，该阀从内部独特的结构组 成，适应于液压缸无杆腔与有杆腔面积比（反向流量与正向流量之比） 高达四倍以上的要求，而整个尺寸十分紧凑。 图中主要零件名称 1、控制缸 2、控制柱塞 3、左阻尼塞 4、单向阀芯 5、单向阀弹簧 6、平衡阀芯 7、右阻尼塞 8、平衡阀芯双弹簧 9、弹簧座 10、阀套 11、阀体 12、盖板 13、控制端盖 零泄漏锥阀 流量自动适应负载压力 高操作可靠性 2.多路阀 优点： 结构简单、耐用， 价格便宜 常使用定量泵作为动力源 对于油液的污染不特别敏感 两个以上负载同时运动时，具有 较高负载的机构可能会停止不动。 效率低，需要较大的冷却器 不宜用于安全性能较高的设备 缺点： 控制与负载的变化有关 高压、小流量时控制范围较窄 用户之间相互影响 为了克服节流系统的缺点（与负载有关，效率低）。 加上压力补偿阀（定差减压阀）。 ?p=p1-p2=F弹簧/A?恒定 形式： 开芯系统：定量泵+三通减压阀+ DB 闭芯系统：变量泵（DFR、DFLR或DFE））+带有LS功能的阀 负荷敏感控制控制多路阀的特点： 3、回转阀 缓冲自动保护功能 中位液压制动功能 补油防止吸空功能 低压自由滑转功能 外形与特点 1.缓冲阀 2.先导阀 3.补油单向阀 4.换向阀 5.止回单向阀 6.回油补油单向阀 7.回油背压阀 8.可调单向阀 9.电磁阀 10.阻尼器 11.梭形阀 12.放气螺塞 4、油泵 5、马达 可供选择的变量方式有限 变量点的调整不敏感 最低稳定转速偏高 很难满足起重机的需求 伸缩平衡阀 变幅平衡阀 起升平衡阀 2、多路阀 4、油泵 5、马达 3、回转阀 1、平衡阀 1.平衡阀 伸缩、变幅平衡阀用途与特点 格鲁夫起重机