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西南地区长江集装箱水运对集装 箱铁路运输的影响及对策研究 摘要：以西南地区长江上游重庆港和泸州港集装箱码头的扩建，水运吞吐量的高速增长为背景，分析研究在近几年时间里，西南长江上游区域正在进行着一场激烈的铁路、水运集装箱货源争夺之战。面对集装箱铁路运输的货源逐步流失，提出铁路集装箱在运输组织、经营策略上的相应对策，以增强铁路与水运的竞争性，减少水运对铁路货源流失的影响，确保集装箱铁路运输增运上量。 关键词：集装箱；水运；铁路运输；竞争对策 1 西南地区长江水运背景分析 西南地区（主要指重庆、四川）的水运主要是长江及长江支流水系的运输，历史悠久。改革开放以来，由于长江航道的疏通和长江三峡大坝的修建，沿江各地区围绕长江水系，以港兴县、兴市，纷纷新建、扩建港口，招引船公司，“扩军”水运。重庆市政府一直着力打造长江内地航运中心，在九龙坡港口的基础上，现正积极建设吞吐能力更强的寸滩港。并随着三峡大坝的建成，已逐步形成了“库区”经济圈。大规模的长江水运已溯至更上游的四川泸州，泸州港在四川省各级政府、部门的支持下也将被打造成长江最上游的黄金港口，并与重庆港合作，成为重庆港的重要喂给港。泸州港由于地理位置特殊、交通比较发达和辐射面较广，其发展前景受到青睐。上海港集团拟收购泸州港，日本通用株式会社、新加坡企业也对泸州港产生了浓厚兴趣。从重庆、泸州港发展可看出，长江上游水运能力逐年增强，港口吞吐能力逐年提高，运输成本也逐年减少，已经成为了中国西南的主要物流通道之一。 2 重庆、泸州港概况 重庆、四川办理集装箱水运的主要港口是重庆港和泸州港。 2.1 重庆港 2.1.1 基本概貌 重庆港是长江上游最大的水运港，为国家一类水运口岸。集装箱水运集中在九龙坡和寸滩两个港口。 （1）九龙坡港。九龙坡港是现在重庆集装箱水运主要码头，对铁路影响最大，由重庆港九股份有限公司九龙坡集装箱码头分公司经营管理。九龙坡港地处重庆长江上游北岸，港区占地0.6平方公里，距市中心12.5公里，距成渝高速路口13公里，拥有长江内河港最大的货运中转仓库及3个大型露天货场，总堆存面积为16万平方米，设计年吞吐量能力为20万TEU，常年可通航千吨级驳船，是长江上游最大的水陆联运换装港和枢纽港，也是长江上游运能最大、设备先进、管理规范的智能化港口。成都、绵阳、宜宾的一些进出口货物在泸州港尚未形成能力之前主要从这里转港运输。 （2）寸滩港。为更充分发挥长江黄金水道优势，重庆市政府投入20亿正在修建寸滩港第二期工程，使整个寸滩港年吞吐能力达到70—100万TEU。寸滩港的定位是辐射吸引更大的周边地区，通过水陆联运，使更多的货物从寸滩港进出，成为长江上游最大的国际集装箱枢纽港口。寸滩港距成都的高速公路有390多公里。它的建成将极大的影响成渝两地及周边地区、云贵部分地区的集装箱铁路运输。 2.1.2 水运能力 重庆港集装箱水运能力比较强，每周开行班轮18班（其中快运班轮5班），一班最大箱位为396 TEU，班轮到上海航行时间为120—144小时，有重航、民生、中远、太平洋、长航、集海等6家航运大公司组织水运。 2.1.3 吞吐量 重庆港集装箱水运从1993年起步，由重庆民生轮船公司的第一艘集装箱班轮装运，当年集装箱吞吐量仅为56 TEU。1999年的吞吐量为1.4万TEU。专门的集装箱码头于2001年底投入使用，2003年吞吐量为9.0万TEU，2004年为13.8万TEU，同比增长53.3%，2005年吞吐量为26万TEU，同比增长88.4%，2006年吞吐量达到33.6万TEU，同比增长了29.2%，2007全年吞吐量达到46.6万TEU，同比増长38.6%。从1999到2006年的八年间，吞吐量翻了24番，从2005年到2007年的三年间高速增长,年均增长33.9%。 2.2 泸州港： 2.2.1 基本概貌 泸州港国际集装箱多用途码头位于泸州高坝长江北岸，距市区15公里，是四川省境内、长江最上游的第一个集装箱码头，也是全国28个内河主要港口之一，占地400亩，由四川长通港口有限公司主要建设、经营管理，以主攻集装箱为目标。该港1997年起分一、二期工程建设，现正建设第二期工程，将于2009—2010年间全部投入使用，设计年吞吐量为30—40万TEU，千吨级轮船由泸州港可以直达上海。该港是国家二类水运口岸，正申报一类口岸资格。目前，已投入使用集装箱堆场7万平方米、拆装箱库2500平方米。 2.2.2 水运能力 泸州港集装箱水运能力较重庆港稍弱，每周开行班轮7—8班（其中快运班轮2班），一班最大箱位为206 TEU，班轮到上海航行时间为144—168小时，有重航、民生、中远、太平洋、长航等5家航运大公司进行水运。 在加快水运速度上，两港都在积极筹划开行集装箱五定班轮。 2.2.3 吞吐量