2000T轨道式门式起重机大车走行施工工艺要点.pdfVIP

2000T轨道式门式起重机大车走行施工工艺要点 2000T轨道式门式起重机大车走行施工工艺要点 T轨轨道道式式门门式式起起重重机机大大车车走走行行施施工工工工艺艺要要点点 【陈菲 中铁九桥工程有限公司 江西九江332004】 摘要 摘要 摘摘要要：本文以中铁南方基地2000T轨道式门式起重机大车走行结构的制造为实例和大家讨论一下带有焊接式连接支座 的起重机走行结构制造中的一些工艺要点，并从工程难点分析、实际解决对策、工艺流程控制等方面介绍我们在施工 过程中的关键点，并为其它类似结构的起重机走行机构制造提供一个参考。 关键词 关键词 关关键键词词：起重机走行机构；焊接式连接支座；控制焊接收缩对走行机构装配精度的影响； 引言 在现代化建设不断加快的今天，跨江跨海的大跨度悬索桥和斜拉桥的发展尤为迅速，在大型桥 梁的节段转运过程中缺少不了大型起重设备，由于大型桥梁节段的制造场地通常离桥址有一段距离， 需要通过起重机配合船舶将梁段运到架梁现场。在有大型码头及港池的场地一般使用门座式起重机和 轨道式龙门起重机较多。走行机构作为起重设备的重要组成部分，制造精度要求非常高，且制造难度 非常大。超大载荷起重机为了减少起重机走行部分车轮轮压，采用多级分配梁结构的方式增加车轮数 量，这样就增加了各级分配梁之间的连接接口。下面我以中铁南方基地2000T轨道式门式起重机大车 走行结构为例，对于带有焊接式支座的走行机构制造中的施工要点作一探讨，供参考。 1. 起重设备简介 2000T轨道式门式起重机位于中铁股份公司投资的南方装备基地（广东中山市火炬开发区马鞍岛 东六围），主要用于中铁南方基地港珠澳大桥85m、110m、153m大型钢箱梁厂内搬运和吊装装船，最 大起吊量2000T，跨度62m。其中大车走行机构主要由走行台车总成、哈夫铰、四级均衡梁及支座、 【1】 三级均衡梁及支座、二级均衡梁及支座、一级均衡梁及支座等组成。 主桁立面图 支座为带底板的双耳板（设置有轴孔）焊接结构，均衡梁上设置有轴孔，而各级支座与上级均衡 梁的连接方式为焊接，与下级均衡梁的连接方式轴孔铰接，四级均衡梁与走行台车之间通过哈夫铰连 接。 支座结构图 均衡梁结构图 2. 施工重点、难点分析及相应对策 2.1 施工重点及难点分析： 根据大车走行的结构形式和连接方式，经分析研究，认为大车走行结构制造过程中存在以下重点 和难点： （1）由于本起重机大车走行均衡梁级数和连接接口数量较多，每级均横梁结构制造误差累计后 所产生的积累误差对大车走行结构在起重机运行过程中容易出现车轮啃轨的情况，因此控制每级均衡 梁结构的制造精度是控制走行机构总体装配精度的重要基础； （2）针对带有焊接式连接支座的结构设计，如何控制焊接过程中产生的变形对结构精密装配要 求的影响是本工程最大的的难点。 2.2 重难点对策方案： 针对以上重点和难点，拟采取以下措施和方案进行解决： （1）为了保证各级均衡梁和支座的单件制造精度，所有组成构件的单元件均采用数控精密切割 进行下料，控制结构形位尺寸的板件必须通过机加工控制其几何尺寸在公差范围内。 （2）单件组拼完成进行焊接工序时，严格按照焊接工艺中的焊接工位和焊接参数进行施焊。 （3）由于单件制造过程中的焊接变形不能通过常规手段消除并且达到精密装配的要求，因此所 有装配面（含轴孔）必须预留4～6mm机加工余量，通过机加工的方法使结构装配尺寸达到设计要求。 （4）下面重点论述一下焊接式支座连接控制的解决方案： 以三级均衡梁和四级支座连接为例，三级梁腹板中心上设有三级梁销轴孔，下面板左右两侧均 设有一倒置的四级梁支座，支座底板与均衡梁下面板四周围焊。对于这样的结构形式有两种制造方案： （a）先将四级支座和三级均衡梁单件组拼焊接完成，加工均衡梁上三级梁销轴孔和补强板外侧 表面开档尺寸达到图纸要求，加工四级梁支座耳板上四级梁销轴孔和耳板补强板内外侧表面，是内侧 开档尺寸和外侧开档尺寸达到图纸要求。装配时先将四级梁支座与已经加工好的四级均衡梁通过销轴 连接在一起，然后在三级梁底板上划出四级梁支座安装定位线，通过定位线将三级梁放置在两个四级 梁支座上，微调后完成支座