客运专线综合交通枢纽.pptVIP

随着铁路客运专线和铁路城际客运系统的建设，以及我国城市化进程和城市交通系统立体化的发展等，在铁路客运专线引入的客运站形成了由多种运输方式组成、以铁路客运专线和铁路干线为中心的综合交通枢纽站。 综合交通枢纽站位于城际客运系统的中心，是连接铁路与城市的节点，也是铁路客运专线的引入点。 换乘枢纽将航空港、铁路、公路、地铁、轻轨等多种交通设施集中配置、立体布局，形成运营组织既协调配合又相对独立、旅客乘降(换乘)便捷、顺畅通达、实现各种交通方式换乘的一体化的综合交通枢纽。 旅客可根据自己的需要和爱好选择不同的换乘方式，换乘枢纽保证各种交通方式的旅客均能以最短的径路和最短的时间方便换乘，即各种方式相互协调，相互补充，多种交通方式共同承担枢纽内中转旅客的换乘需求，做到各种交通方式的乘客互为客源，使各种交通方式的发展相得益彰，进而充分发挥整个换乘枢纽的作用。 1.国内外客运综合交通枢纽建设发展历程 随着社会的进步，经济的发展，客运交通枢纽站从简单、功能单一向大规模化、复杂化、功能多元化的方向发展。具体突出几个特点： 客运综合交通枢纽换乘系统向 立体化发展，通过地上、地面、地下三个层次，车站内外各种垂直交通设施相互扣结，彼此补充，形成一体化的城市公共空间体系。如伦敦滑铁卢铁路车站。 人性化： 多方式： 车站融入城市交通网络，与市内轨道交通、常规公交、出租车、自行车、停车场等形成多方式的立体化换乘衔接体系。 例如：香港九龙塘枢纽位于香港九龙塘区中心，是铁路站、地铁站、地面公共交通的站的枢纽。 地铁与铁路站相通。公共汽车站比较分散，设在仅7米的街道上，车辆站位明确，交通秩序良好，站亭并不豪华，干净整洁，旅客换乘距离较近。 出租车有专门的位置，其它地段设护栏，乘客只能在指定的地方上下车。违章现象极少，信号是人们的行动命令，车道很窄，但是车辆速度很快。 2.铁路客运综合交通枢纽站的设计理念和原则 （1）设计理念 体现人性化设计理念，在强调功能性、系统性和经济性的基础上，尤其是加强体现中华民族文化性、地域文化性，以及先进性的建设原则，实现多种交通方式“无缝连接”和“零距离换乘”。 3.铁路客运综合交通枢纽站配套设施设备 谢谢! * 西南交通大学 交通运输学院 高速客运专线综合交通枢纽 枢纽站内各种交通方式的衔接、布局、能力匹配等，直接影响着各种流线的顺畅程度、乘客的换乘效率等，不仅体现了铁路的服务质量和市场竞争力，而且直接影响到铁路旅客的集散能力和效率，以及城市客运交通体系的服务水平等。 人性化 多方式 智能化 立体化 发展 趋势 立体化： 客运设施主要以方便管理为主的设计理念正在逐步改变，越来越人性化，主要体现在： 方便旅客出行提高客运站的发送与疏散能力，让多种交通方式换乘距离降低到最小。 保证各类通道的畅通，便捷通道，美化通道，舒适通道使旅客出行时的烦躁感与疲劳感降低到最小。 逐步提高站内的景观、绿化、透光、通风、空调、排污、排废档次，将生态平衡与环境保护摆到实质性的位置。 子信息与标牌明显、精制、准确、通俗，使交通信息通俗化并具有亲和性。 实现客运设施的智能化。 信息发布、交通诱导 自动控制、智能化管理 服务体系与平台 智能化： 在广场、换乘站台、站厅等处设置可变交通情报板、交通信息亭、交通信息终端、专用电视频道和电话24小时交通信息服务等，最大限度地为居民提供交通信息服务。 利用信号自动控制系统 、人工智能和图像处理技术等对枢纽内人流、车流、行包流进行实时监控和智能化管理。 用地图信息系统或地理信息系统采集和处理不同来源的交通信息，向提出服务请求的客户(即社会公众)提供所需的数据、图形或图像等信息。 环保 可持 续发展 城市化 以人 为本 经济性 公交 优先 系统性 设计 原则 （2）设计原则 日本大阪车站立体疏解 日本大阪车站立体疏解 日本大阪车站站台 法国里昂车站站台 法国里昂城市轨道交通 意大利罗马车站 硬 件 设 施 代步设施：乘客电梯，自动扶梯，自动人行道， 残疾人用电梯（体现人性化服务），货梯 综合服务设施：购物、餐饮、娱乐设施、地下停车 库、写字楼和综合办公大楼 信息提供设施：指示牌，咨询台，自动查询机 售票设施：自动售票机 软 件 设 施 信息查询系统 客运电视监视系统 自动售票系统 * 西南交通大学 交通运输学院