雅泸高速公路马罗隧道穿过岩堆体处置技术.docVIP

雅泸高速公路马罗隧道穿过岩堆体处置技术 　　摘要：雅泸高速公路马罗隧道出口地段斜坡为第四系全新统崩坡积块石土，洞外为鲜水河断裂带，隧道出口需要从两个岩堆体中部穿过。由于岩堆体块石间架空现象严重，无自稳能力，施工隧道时易发生整体崩塌，且隧道处在岩堆体上，结构极不稳定，必须采取有效措施以保证施工安全和隧道建成后的结构稳定。施工中对隧道仰坡岩堆体采用《岩堆体钻孔注浆固结＋超前大管棚》处治方案，结合施工中的监控量测的施工方法，达到快速、安全通过岩堆体，可供今后同类条件的隧道施工积累经验和参考。 关键词：穿过岩堆体；预注浆；超前支护 Abstract: ya ma luo lugu highway tunnel section for quaternary holocene colluvial slope soil, stone hole for fresh water river fault zone, the tunnel needs through the two central rock pile body. As rock pile body aerial phenomena between the stone, not the ability, is easy to occur the overall construction of tunnel collapse, and tunnel in rock pile body, the structure is unstable, must take effective measures to ensure construction safety and stability after completion of the tunnel structure. During the construction of the upward slope of tunnel rock pile of used drilling grouting consolidation of the rock pile body + advanced fill tent “treatment scheme, combining with the construction of the monitoring measurement methods, to achieve rapid, security through the rock pile body, for future tunnel construction experience and reference of similar conditions. Keywords: through the rock pile body; Grouting; Support in advance 中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013) 1工程概括 1.1地形地貌及工程地质条件 马罗隧道泸沽端与马罗特大桥的起点相连，位于四川省雅安市石棉县南桠河右岸斜坡地带。路线走向与南桠河右岸斜坡地形55°斜交，地形坡角在45°左右，斜坡为第四系全新统崩坡积块石土组成的岩堆体。斜坡地表为崩坡积碎、块石覆盖层，结构松散，架空现象普严重，稳定性差，易发生崩塌；其下为强～弱风化花岗岩，节理裂隙较发育，岩体较破碎。岩堆体中部横向宽度约185m，顺山坡纵向长度月135m，左洞洞门位置岩堆体厚度30m左右，右洞洞门位置岩堆体厚度20m左右，体积约30万方。岩堆体后缘以外山坡明显变陡，为中风化花岗岩陡坎，高约10.0～15.0m，节理裂隙发育，岩体破碎，为岩堆体的主要物质来源；再往后方斜坡自然坡度较缓，自然山坡坡脚约30°～35°，山坡上岩石零星出露。 1.2岩堆体特性介绍 该段岩堆体大都为近期堆积，堆积体表面坡度接近于其组成物质在较干燥状态下的天然休止角，浸水后容易发生局部或整体位移，岩堆自然坡角在37°左右。 2 穿越岩堆体施工 2.1 地表固结施工工艺及方法：马罗隧道出口段的岩堆体埋深H≤50m,属于洞口浅埋段，因此选用地表深孔注浆对岩堆体进行加固。总体施工方案：地表清楚→测量放线→钻机就位→钻孔→下管→注浆→检查效果→下一循环施工。 2.2 施工测量：进行钻孔前，首先进行放样、清除原地表杂草、松石、松根，平整场地。浅层加固后，根据图纸对地表进行放样，放出孔位位置，按顺序标号，复测每个孔位高程计算出钻孔深度。 2.3 原地表处理：使用水泥浆液自流渗透对原地面进行加固。 2.4 钻孔：正式钻孔前要首先做2跟实验桩，测定相应的技术参数，确定相应的施工工艺。钻孔前根据钻空