工程车辆乘坐舒适性研究现状与关键技术 research status and key technologies for seating comfort of engineering vehicles.pdfVIP

su眦Y№l专题论述 工程车辆乘坐舒适性研究现状与关键技术 陈超，张玉新，邓继业，安亮 (吉林大学机械科学与工程学院，吉林长春 130025) 了乘坐舒适性中关于振动的评价指标和评价方法。介绍了影响乘坐舒适性的关键因素，并指出悬架技术和 座椅的设计是提高工程车辆乘坐舒适性的关键，最后讨论了工程车辆乘坐舒适性的发展方向。 [关键词]工程车辆；乘座舒适性；评价标准；关键技术 [中图分类号]TJ812+．2[文献标识码]B Researchstatusand for comfortof vehicles technologies key seating engineering CHEN Chao，ZHANGYu—xm，DENG Ji—ye，ANLiang 本文研究的工程车辆是指用于工程建设的自行 全身振动的评价》。 式土方施工机械，广泛用于建筑、水利、电力、道 IS02631标准在舒适性评价中规定了12个振 路、矿山、港口和国防等工程领域。工程车辆种类 动分量，即3个座椅平动、3个座椅转动、3个靠背 繁多，一般包括履带式／轮式推土机、、平地机、履 平动和3个脚支撑面平动，如图1所示。该标准考 带式／轮式装载机、挖掘装载机、工业用轮式和履带 虑了振动对人体影响的4个要素：振动幅值、振 式拖拉机、压路机和夯实机等。 动频率、振动方向和接触振动的持续时间(暴露 工程车辆的作业环境比较恶劣，路面条 时间)。IS02631标准中处理的基本频率范围为 件较差。驾驶员在T程车辆作业时承受低频 0．5—80Hz。椅面垂直轴向(z’)的敏感频率范围为 (2。8Hz)、高强度的机械振动。这种振动作用 于驾驶员的全身，会影响人的舒适程度、工作效率 围为0．5—2Hz，约3Hz以下时水平振动比垂直振动 及某些环境下人的健康和安全，甚至引发脊椎变形 更敏感。 和胃病等职业疾病，因此振动直接影响着操作者的 健康、舒适及作业质量和效率…。 研究座椅和悬架，采用切实可行的技术措 施，隔离由路面、车身引起的振动，是改善工程机 械乘坐舒适性的一个重要课题。 l舒适性评价标准 驾驶员对振动的适应程度与驾驶员的生理、 心理状况密切相关，存在个体差异，但国内外相关 研究表明，可以用量化的方法来评价人体在不同振 圯 动加速度下的舒适程度。为了评价人体受到全身振 图1人体受振模型 动时所受影响，国际标准化组织(ISO)于1974年 [收稿日期]2011-07一11 提出了国际标准ISO263l一1974《人体承受全身振 [基金项目]2010年博士点基金资助课题(20100061110014) 动评价指南》，后进行多次补充和修订。目前，通 [通讯地址]陈超，吉林大学机械科学与工程学院机械材 用的国际标准为ISO263l：I一1997《人体暴露于料馆753室 CONSTRUCITON 万方数据 MACHINERY2012．171 专题论述IsuRVEⅥNG 工程车辆通常受到的激励是不同频率成分组 awe。：——频