第4章铁路信号基础设备.pptVIP

第七节 实际继电器电路 * 摘自西南交通大学杨扬副教授《车站信号自动控制》讲义 第二节 道岔控制电路 道岔控制电路包括： 道岔启动电路（1DQJ↑→2DQJ转极→电机工作） 道岔表示电路（DBJ↑或FBJ↑） 信号点灯电路 一、 道岔启动电路 1. 道岔启动电路应保证实现以下技术条件： ① 道岔区段有车时道岔不应转换。 ② 进路在锁闭状态时，进路上的道岔，都不应再转换。 ③ 道岔启动电路已经动作以后，如果车随后驶入道岔区段,应保证转辙机转换到底，不受上述①限制。 ④ 道岔电路动作后，由于一些原因使电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作，保证道岔不会再转换。 ⑤ 维修试验、挤岔时，为使道岔转换不到底时能使道岔转回原位，必须保证道岔无论转到什么位置，都可随时用手动方法使它回转。(手动优先) ⑥ 道岔转换完毕，应自动切断电动机电路。 2. 对道岔进行操纵方式（2种）： 单独操纵道岔到定/反位: 按压ZDA按钮＋道岔按钮 或 按压ZFA按钮＋道岔按钮 ZDJ↑+ CAJ↑或 ZFJ↑+ CAJ↑ 进路式操纵道岔到定/反位: 利用选路时的DCJ↑（或FCJ↑） 3. 四线制道岔启动电路： 启动电路采用3级电路 1DQJ：缓放型继电器，用于启动电机工作。 2DQJ：极性保持继电器，通过改变自身极性来改变电机的运行方向，使道岔转向不同方向。 CAJ↑+ZDJ↑/ ZFJ↑ （或DCJ ↑ /FCJ ↑） 1DQJ↑ 2DQJ转极 电机工作 极性保持继电器特性： 向线圈端子通正极性电流时继电器前接点闭合，此时即使断开电源，前接点仍然保持闭合； 要使继电器改变极性，必须通以反方向电流。 2DQJ电路 设置2DQJ目的：用2DQJ极性接点改变电机电路极性，并且在电机运行过程中，使之有可能改变电机电路极性。 电路：1DQJ↑→2DQJ转极 进路操纵时供出KF。 单独操纵时供出KF。 启动电路工作过程（以向反位转换为例）： CAJ↑+ZDJ↑/ ZFJ↑ （或DCJ ↑ /FCJ ↑） 1DQJ↑（励磁） 2DQJ转极 1DQJ励磁电路断开； 1DQJ自闭电路接通（电机工作） 道岔转换 对由定位向反位转换过程的说明： FCJ↑后，使1DQJ↑； 1DQJ↑后，2DQJ↑并转极（此时1DQJ吸起）； 2DQJ转极完成后，前接点141－142断开，后接点141－143接通，1DQJ励磁电路断开，缓放； 1DQJ缓放时，接通其1－2线圈自保电路（因2DQJ的111-113接通）而保持吸起，电机电路接通，带动道岔向反位转换。 转换到反位后，1DQJ↓（因自闭电路（即电机电路）断开），2DQJ↓（因1DQJ落下）；反位表示电路接通，FBJ↑。 二、 道岔表示电路 道岔表示电路的技术要求： （1）为了实现断线保护，只能用继电器的吸起状态与道岔的工作状态（定位和反位）相对应。 （2）采用混线防护措施，当室外联系电路发生混线或混入其它电源时，必须保证不致使DBJ和FBJ错误吸起。 （3）当道岔在转换或发生挤岔事故、停电或断线等故障时，必须保证DBJ和FBJ失磁落下，因此必须使用安全型继电器。 道岔表示电路 DBJ和FBJ采用偏极继电器（JPXC-1000型） 偏极继电器具有反映电流极性的性能。 线圈接入正方向电流（1接正4接负）时，继电器前接点闭合； 接入反方向电流时继电器不动作。 采用交流220V电源； DBJ和FBJ实际工作电压为110V 定位原理：道岔在定位时，定位表示接点31-32，33-34闭合，反位动作接点13-14闭合，交流电处于正半周时DBJ接通并保持吸起，副半周时由电容C放电使DBJ保持吸起。 室 外 室 内 电源供电 电容放电供电 2 : 1 DB DB FD 反位时原理：道岔在反位时，反位表示接点21-22，23-24闭合，定位动作接点43-44闭合，FBJ处于吸起状态。 FB FB DD 2 : 1 室 外 室 内 启动电路和表示电路的室外部分： 定位用的控制线和表示线 反位用的控制线和表示线 定、反位的表示回线 定、反位的控制回线 定位动作接点 定位表示接点 反位表示接点 反位动作接点 说明：道岔动作结点（DD,FD）和表示结点（DB,FB） 道岔在定位时：DB闭合，DD断开，FD闭合； 道岔在反位时：FB闭合，FD断开，DD接通； 道岔向反位转换： 定位用的控制线和表示线 反位用的控制线和表示线 定、反位的表示回线 定、反位的控制回线 定位动作接点 定位表示接点 反位表示接点 反位动作接点 道岔向反位转时，反位动作接点接通，接通电机电路，进行道岔转换 道岔转换到反位时，反位动作接点11-12断开（切断电机电路），反位表示接点接通，接通反位表示电路→FBJ↑。 1DQJ↓→2DQJ↓ 道岔向定位转换