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刍议轨道交通综合监控系统调度管理 　　摘要：综合监控系统的集成模式可以根据线路的实际情况采用多样化的模式 ：区域中心式、无人值守式。对于普通车站尤其是非信号集中连锁站，可以考虑通过中心站进行管理，缩减服务器等设备投资，甚至采用无人值守方式。国内杭州地铁 1 号线率先采用了区域中心 + 普通车站的集成模式，节省了 70% 车站级服务器设备的投资。国外多条线路均采用了无人值守的集成模式，在普通车站仅设置 EMP设备（紧急后备计算机）作为紧急备用。采用区域式管理模式，可以有效的降低前期投资，但需要地铁的运营单位管理思路和方式及时跟进。 关键词：轨道交通；综合监控系统；调度管理 中图分类号：P135 文献标识码：A 1 调度管理模式 某城市轨道交通综合监控系统的运营调度和监控采用两级管理，即中央级和车站级。中央级负责对全线的设备、乘客、环境等重要信息进行监控和处理，对全线发布指挥调度命令 ；车站级负责管辖范围的设备、乘客、环境等信息的监控管理，接受中央级的指挥，向管辖区发布调度命令。中央级ISCS 位于控制中心，主要服务对象是控制中心的各种专业调度人员，分为行车调度、环境（防灾）调度、电力调度、总调度和维修调度 ；车站级 ISCS位于各车站、停车场 / 车辆段，主要服务对象是车站、车辆段 / 停车场的值班员和值班站长。 2 中央级调度管理 指挥中心设置的调度工作站包括电调、环调、维调和总调。行车调度台由信号系统设置，综合监控系统为行调设置辅助调度工作站。 1）行车调度 设置两个行调辅助工作站。两个工作站拥有相同的、可相互切换的监控权限，可以互相替代。 a 主要工作 ：监视全线牵引供电状态、全线隧道风机状态、车站火灾报警信息、屏蔽门状态、CCTV 设备信息等 ；向 PIS 提供紧急运营信息 ；控制并监听全线 PA 广播 ；历史数据查阅 ；报表查阅打印 ；屏幕拷贝等。 b 监控和操作范围，如表 1 所示。 表1 行车调度监控和操作范围 系统设备 监视 控制操作 供电1 500 V开关设备 全线 无 BAS 隧道环控 无 隧道风机、FAS、屏蔽门 全线 无 CCTV 全线 画面切换和摄像机控制 PA 无 车站广播 PIS 无 无 AFC/ATS 无 无 通信骨干网 与ISCS相关设备 无 大屏系统 设备状态 无 2）电力调度 中心电力调度设主副两个席位，两个席位的调度员工作站拥有相同、可相互切换的监控权限，可以互相替代。 a．主要工作 ：全线变电所供电设备工作状态监视、设备事故报警监视，报警确认及操作实施 ；日常电力设备控制操作，包括早间送电、晚间停电、倒闸等 ；全线变电所各种保护单元的整定值查阅及远程定值组切换等。 b．监控和操作范围，如表 2 所示。 表2 电力调度监控和操作范围 系统设备 监视 控制 110、35、1.5 kV开关设备 全线 全线 110 kV主变压器 全线 全线 400 V开关设备 全线 有（不含馈出开关） 动力变压器、整流器、牵引整流变压器、直流屏、杂散电流监测装置、钢轨电位限制装置、变电所综合自动化装置 全线 全线 车辆段、停车场接触网电动隔离开关 有 有 大屏系统 设备状态 电力区画面切换 3）环境（防灾）调度 中心环境调度设 1 个席位，通过环调工作站完成对全线环控和消防设备的监控和日常调度管理工作，火灾时成为全线防灾调度指挥中心。 a．主要工作 ：全线车站的机电设备状态监视、事故报警、报警确认及实施操作 ；隧道风机模式控制 ；紧急情况，允许远程操作车站的机电设备 ；修改并下装执行时间表 ；历史数据查阅 ；报表查阅打印；设置或解除设备操作闭锁 ；强制设备工作状态 ；停止设备数据扫描和状态更新等。 b．监控和操作范围，如表 3 所示。 表3 环境（防灾）调度监控和操作范围 系统设备 监视 控制操作 供电 400 V配电 无 BAS 全线 全线 防淹门、人防门 全线 无 隧道风机 全线 全线 冷水机组、车站通风和给排水系统 全线 应急操作 门禁系统 全线 应急操作 电梯、自动扶梯 全线 无 动力照明配电 全线 应急操作 FAS：探头和主机/模块、消防水系统、防烟防火阀、防火卷帘门、破玻按钮 全线 无 PSD门控器、电机、门体、电源、应急门 全线 无 CCTV、PA 全线 全线 PIS 全线 无 AFC 闸机状态 无 ATS 运行图列车位置 无 通信骨干网 与ISCS相关设备 无 大屏系统