公路隧道快速施工技术应用探究.docVIP

公路隧道快速施工技术应用探究 　　摘要:隧道是公路建设的重要环节，做好隧道施工已经成为公路发展的巨大推动力，然而，如何做好相关方面的施工也是摆在我们面前的重要问题。本文主要结合参与施工建设的某长大隧道快速施工的工程案例，总结探讨了隧道二次衬砌快速施工技术的研究与应用。 关键词:长大隧道；快速施工；二次衬砌 中图分类号：U45文献标识码： A 1．工程概况 浙江省杭州市紫之隧道（紫金港路-之江路）工程I标段，为全线最长的隧道，设计为两座单线隧道。本标段为该隧道进口段， 其左线隧道起迄里程为DK120+143～DK125+156， 全长约5km； 右线隧道起迄里程为YDK120+147～YDK125+425，全长约5km。主要工程项目还包括3 座斜井的施工建设任务。 2．隧道快速施工总体方案设计 根据围岩级别划分并结合现场实际地质情况， 综合采用全断面法、台阶法、短台阶法等方法开挖； 采用ITC312-H3 隧道挖装机或CAT320 挖掘机装渣，VOLVO 和北方奔驰自卸汽车出碴； 采用RPJ-Z混凝土喷射机械手湿式喷射混凝土；采用全断面液压钢模整体衬砌台车衬砌；混凝土采用自动计量拌合站生产，混凝土输送车运输，混凝土输送泵浇筑；通风采用大功率通风机压入与分段反向设置射流风机相结合的方式。结合本单位在类似公路长大隧道工程组织快速施工的实践经验，本标段设2个工区，由项目经理部统一组织施工，实施一级管理，该隧道快速施工技术措施要点阐述如下： 2．1 软弱围岩严格按“新奥法”原理组织施工。软岩遵循“先预报、管超前、短进尺、控爆破、早支护、快封闭、勤量测”的原则，确保快速施工。 2．2 实施信息化动态施工管理。加强预报，建立预警机制，实施信息化动态施工管理，及时处理施工中出现的各种问题，确保施工安全，提高掘进进度。 2．3 实行专业化管理和施工作业。各工序、工种、生产线实施按专业“定人、定职、定队伍、定方法、定制度”的五定原则，提高专业化施工水平。 2．4 注重协调各工序间的矛盾和问题。隧道按多工序、多工种、多作业线立体交叉组织施工，及时解决各种矛盾。 2．5 采用大型运输机械，提高运输能力。 2．6 优化配置超前预报、开挖出碴、支护衬砌等机械化作业线，并针对不同地质情况，制订不同的机械设备配置方案，最大程度发挥机械化作业效能。 2．7 强化机械设备的管、用、养、修。通过掌握机械性能、操作维修要点和强化控制管理，确保机械设备生产线运行正常。 2．8 优化工序组合，实行平行作业。最大程度利用时间空间，平行均衡作业，达到缩短工序循环时间，总体进度平稳推进的目的。 2．9 建立循环时间、循环进度的“卡死”制度。突出时间概念，制定奖罚机制，最大限度的调动人的主观能动性，确保快速施工。 2．10 建立洞内外有效的通讯系统。洞内外通讯联络采用有线通讯与无线通讯相结合，实施内外监控，使施工始终处于受控状态。 2．11 做好洞内疏排水，尤其是软岩地段，防止积水浸泡拱、墙脚，造成支护失稳。 2．12 切实解决好运输与仰拱施工干扰问题。合理应用仰拱栈桥确保平行作业，加快施工进度。 3．隧道二次衬砌快速施工技术应用 3.1 施工方案概述 洞身衬砌采用穿行式液压整体钢模台车。为满足衬砌台车液压伸降的需要，分曲边墙脚和拱墙两步施工；曲边墙脚顶面标高控制在电缆槽盖板底面，左洞和右洞各配穿行式液压台架一个，整体钢模两套，整体钢模长12.2m，分节跳仓灌注，每节衬砌长12m。 3.2 施工方法 3.2.1 曲边墙脚衬砌 曲边墙脚衬砌采用专制组合钢模，外撑支模。混凝土拌合站集中拌和，搅拌运输，钢制滑槽入模，φ40 插入式振捣棒捣固。施工工艺流程： 基面清理→防水板铺设→排水管安装→钢筋绑扎→立模→浇筑混凝土→养生。 3.2.2 拱墙衬砌 采用穿行式液压整体钢模衬砌台车， 混凝土拌合站集中拌合，搅拌运输车运输，混凝土输送泵泵送入模，附着式振捣器振捣。施工工艺流程：铺设防水板→安装绑扎钢筋→台车就位→模板定位→安装挡头模→自控→检验→浇筑混凝土→养生→台架与钢模分离→台车架移位至下一衬砌段。 3.2.3 拱墙衬砌循环时间 洞身衬砌曲边墙脚、防水板铺设、钢筋安设绑扎均提前施工，并形成流水作业线，因而，曲边墙脚、防水板铺设、钢筋安设绑扎不占用直线时间。 3.3 防水板铺设 隧道防水采用EVA 塑料防水板，内设一层土工布作为缓冲层。施工工艺流程：基面处理→铺设土工布→铺设EVA 防水板→检查。 3.3.1 基面处理 （1）对平整度要求：隧道拱部平整度D ／ L＜1 ／ 8，边墙平整度为D ／L＜