公路桥梁预应力技术探析.docVIP

公路桥梁预应力技术探析 　　摘 要：随着国民经济的迅猛发展，国家加大了对基础建设的投入，公路桥梁的建设工程项目越来越多，随着近几年预应力工艺的不断发展和相关材料的改进，使得我国公路桥梁的质量有了进一步的提高，但同时也存在着许多问题，本文就主要围绕公路桥梁预应力技术作了简单的探讨。 关键词：公路桥梁；预应力；问题；对策 中图分类号： K928 文献标识码： A 文章编号： 引言 相比传统的公路桥梁建设技术，虽然预应力技术起步较晚，但在公路桥梁建设中得到了迅速发展。随着预应力技术越来越深入的运用，其存在的很多问题将得到有效解决，其发展空间也将越来越广泛。 一．公路桥梁预应力施工技术特征 通常情况下，进行公路桥梁的预应力混凝土结构施工中，主要就是进行公路桥梁工程的先张预应力体系结构与后张预应力体系结构的施工，其中，公路桥梁的先张预应力体系结构施工，主要包括预应力筋以及预应力锚固系统的施工；而进行后张预应力体系结构的施工，主要也是进行预应力筋与预应力锚固两部分的施工。 进行公路桥梁工程的预应力混凝土结构施工中，不同的公路桥梁结构施工要求，以及公路桥梁工程的预应力结构与具体施工情况不同，施工过程中应用的具体方法也就有不同。比如，进行大跨度连续梁或者是T型刚构桥梁、斜拉桥梁等的预应力混凝土结构施工时，就可以使用悬臂挂篮施工技术，通过在桥梁的桥墩两边设置平衡的悬臂，进行混凝土的浇筑施工应用，然后再以已经浇筑施工完成的混凝土结构部分，作为支撑进行每个阶段的预应力混凝土施工实现。随着预应力混凝土施工技术的不断发展与成熟，进行预应力混凝土施工中也出现了节段悬臂浇筑的施工技术与方法，并且在大跨度公路桥梁施工中应用十分的广泛。 二．公路桥梁施工中预应力的应用 1.预应力钢绞线的选择 目前国内外使用的预应力钢材主要有预应力钢筋、冷拉预应力钢丝、矫直回火预应力钢丝、低松弛预应力钡丝、普通预应力钢绞线和低松驰钢绞线。作为预应力钢材必威体育精装版一代的低松弛钢绞线由于其高效、经济、施工方便，使建筑构件轻薄美观的优点，已大量使用在世界各地最重要的建筑工程上，如大型桥梁、核电站、高层大跨度房屋、高速及高架公路等。使用预应力钢绞线至少可节省钢材1/3以上，其经济效益和社会效益是十分显著的。预应力钢绞线的选择应考虑以下几个方面：钢绞线性能参数，包括几何参数、表面状态、松散性、断裂荷载、屈服荷载、伸长率、松弛等；钢绞线标准，包括品种规格、破断荷载、尺寸公差、松弛性、延伸率等。 2.预应力锚具的选择 后张法预应力混凝土结构所使用的锚具，主要可分为机械锚固和摩阻锚固两大类，机械锚固类锚具是在预应力钥材的端部采用机械加工形成一个适宜于锚碇的工作条件来加以锚固。这类锚具通常用于锚旋高强度粗钢筋或集束型高强钢丝，个别也有锚旋单根或多根钢铰线的。其特点是锚具应力损失较小连接比较方便，在未灌浆前可以重复张扣或放松以调整预应力。 三．公路桥梁预应力施工技术存在的问题以及对策 1.预应力空心板梁张拉过程出现纵向裂缝的对策 （1）先张法施工中克服其存在缺陷的对策 均匀放张，多根整批预应力筋放张，宜采用砂箱法或千斤顶法。 用砂箱放张时，放张速度应均匀一致；用千斤顶放张时，放张宜分数次完成；单根钢筋采用拧松螺母的方法放张时，宜先两侧后中间，而不能一次将一根力筋松到位。 严禁切割放张。 （2）后张法空心梁板在张拉过程中克服存在缺陷的对策 根据后张法空心梁板在张拉过程中产生缺陷的原因，应采取如下策略：①梁端布筋设计应充分考虑张拉时产生的局部应力集中，增加横向分布钢筋数量或螺旋筋，适当增加封锚端和梁端混凝土的几何尺寸。②预应力筋张拉顺序应符合设计要求，当设计未规定时，宜采取分次、逐级对称张拉。张拉时，均匀加载，不宜过快，以尽可能减小张拉过程出现局部应力集中。③严格粱（板）混凝土浇筑时的施工控制，确保梁（板）混凝土浇筑质量，特别要加强对锚垫板后的混凝土振捣。张拉前，应对梁体进行检验，是否符合质量标准要求；张拉时，混凝土强度应达到设计要求；设计无规定时，以不低于设计强度值的 95%为宜。 2.预应力混凝土骨架断丝 预应力混凝土制作和桥梁整体施工过程中，骨架断丝时常出现。这是由于，在预应力混凝土骨架制作是，一般都是通过机械设备进行硬性拉伸，增大骨架钢筋的屈服点。在这一过程中，如果控制不好机械的拉力，拉力过大或者拉力方向有问题就会使得骨架钢筋出现断丝、偏丝，在整体桥梁的铺设过程中，整体骨架受力不均，出现整体破裂。导致预应力混凝土骨架断丝 的原因概括起来有三个方面，一是人为原因，在骨架钢筋的预应力施加过程中，人为的通过敲击以及其他振动形式进行预应力判断，会使得骨架钢筋内部出现裂纹，导致断丝；二是由于