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无线电通讯失效程序 政策 中国国际航空公司拥有世界上最先进的各种大型飞机，机上装配了多部VHF和HF通信设备，发生无线电失效的可能性极小。但由于地面原因或某种自然灾害原因，也存在着这种可能性，所以要求所有的飞行人员必须熟悉无线电通讯失效程序，以便在一旦发生了无线电通讯失效时能确保飞行安全。下列程序为国际民航组织标准程序，有些国家或地区略有不同，在飞经这些国家或地区时，如发生了无线电通讯失效，必须遵守这些国家的规定 国际民航组织基本程序 （1）如果发生了双向通讯失效： 试图与航路上其他频率建立联系； 如可能,通过其他地面电台或飞机转报； 如果知道仅是接收机故障,定时地发报或在位置报告前加发“TRANSMITTING BLIND DUE RECEIVER FAILURE”(由于接收机故障而盲发)-重复全部电报，并通知下次发报时间； 发出机长对继续飞行的意图； 当在机场起落航线时，观察目视信号； 将应答机放置A7600，除非另有指示。 国际民航组织基本程序 （2）一旦双向通讯失效采取的程序:： A 目视气象条件下（VMC）飞行时： a）继续VMC飞行,并 b）就近可用机场着陆； c）落地后尽快通知ATC服务部门。 国际民航组织基本程序 B 仪表气象条件下（IMC）飞行时： 或当气象条件不能完成VMC飞行。 a）按目前的飞行计划继续飞往计划着陆机场设定的助航设备，当要求确保完成B款条件时，在该助航设备上空等待，直到开始下降； b）在或尽可能地接近最后收到的或知道的预计进近时间；或如果未收到或不知道预计进近时间，在或尽可能地接近申请的飞行计划以及根据目前飞行计划修改的预计到达时间，在A款所指的助航设备开始下降； 国际民航组织基本程序 c）按照设定的助航设备完成仪表进近程序； d）如果可能，按照B款提及的预计到达时间或最后知道的预计进近时间（以最晚的时间）30分钟之内落地。 注1：如果放行的高度仅是航路的一段，飞机预计保持最后指定的高度到指定的航路点，其后的巡航高度则按照飞行计划； 注2：在此空域飞行的其他飞机，空中交通管制将基于假设这些飞机失去通讯联系在执行2.2条提供服务。 国内飞行无线电通讯失效程序 担任无线电通信的飞行人员应利用机载可用设备，试图与沿航路一切可利用的任一地面电台建立通信联系，或经由空中其他飞机转报。同时，在工作的主、备用频率做不间断的长守，按规定盲目拍发飞行动态及位置报告。应答机调置A7600。 进离港时发生无线电通讯失效程序 参阅并遵守进港和离港时使用的相关进港(STAR)和离港(SID)图上的无线电通讯失效程序。 * *