快速地面公交系统brt在城的适用性初探-mipaper.pdfVIP

第 17 卷　第 1 期 　　　　　　　　　　广 西 工 学 院 学 报 　　　　　　　　　　　V ol17　N o 1 2006 年 3 月 　JOU RNAL O F GUAN GX IUN IV ER S IT Y O F T ECHNOLO GY　　　 M ar2006 文章编号 (2006) 快速地面公交系统(BRT) 在城市的适用性初探 1 2 3 陈峭苇 , 李青平 , 高　　 ( 1 广西大学土木建筑工程学院, 广西 南宁　530004; 2 广西工学院建筑设计研究院, 广西 柳州　545006; 3 广西柳江县建设局, 广西 柳州　545100) 摘　要: 快速地面公交系统( ) 是一种新型的城市公共交通模式。它投入少见效快的优点使其受到国内越来越多 BR T 城市和地区的关注。首先分析BR T 提出的原因, 阐述BR T 的构成特点, 通过对南方某市公交现状和公交发展中遇到 的问题进行分析, 并对BR T 在该市的适用性进行了系统分析, 指出该市已经具备建设BR T 的条件, 最后提出了建设 BR T 系统的相关建议。 关　键　词: 城市交通; BR T ; 适用性 中图分类号:U 491 1　　　　文献标识码:A 0　引言 　　由于经济的快速增长, 近年来我国各大中城市的公共交通得到了前所未有的发展, 但随着居民生活水平 的提高, 人们对出行时间和舒适度提出了更高的要求, 而在目前的城市公交体系中, 地铁和轻轨交通虽然快 捷、方便, 但建设成本太高, 建成一个健全的网络需要相当长的时间; 传统的公共汽车速度慢、服务水平低, 不 能完全满足社会发展的需求。发展和建设一种时间性、经济性和舒适性介于地铁、轻轨和传统公共汽车之间 的公交新模式, 已成为城市建设新时期的新任务。 1　快速地面公交系统的提出 　　根据城市的现实条件去找到快速公交发展的合适途径, 关键就在于是否可以通过减小居民使用公交的 一次出行总时耗来降低公交方式阻抗。 　　即: ①到达公交车站的时间; ②在公交站上候车时间; ③公交车进出站加减速过程耗用时间; ④乘客上下 车耗用时间; ⑤公交车在非加减速时段时的耗用时间。 　　减少其时耗应采取相关措施: ①公交线网密度越大, 站距越长, 居民使用公交耗时越少; ②线路上发车密 度越大, 候车时间越少; ③公交车加减速性能越好, 耗时越少; ④采用低地板、大开门、车下买票检票方式来减 少乘客上下车的时耗; ⑤减少路段上车辆行人的干扰, 减少交叉口的影响。 　　上述五个方面存在着四方面的制约: ①公交经营者要求一定的平均载客量, 它影响了线网密度、发车间 隔和客运车公里数。公交车的平均载客量越高, 人均占用的道路面积越小, 这是城市政府所祈求的目标; ②公 交上落之间的距离越大, 停车靠站占用时间越少, 公交线路首尾之间的平均营运时速越高, 但乘客的乘前乘 后的耗时也越大; ③公交车加减速性能好, 底盘低, 车门大, 车辆进出站与站上停靠时间就短, 这就要求车辆 更新周期缩小, 尽可能采用高性能车辆, 这必然使车公里成本增大, 影响公交经营者的积极性; ④减少其它车 辆在路段、交叉口、公交停靠站对公交车的干扰, 就要求给公交车在路权上更多的倾斜, 减少其它车辆的道路 使用权, 对其它车辆的运行有较大影响。 　　所以对于大城市, 在城市财力有限难以建设地铁轻轨的情况下, 建设快速骨干线系统即快速地面公交系 收稿日期: ( ) 作者简介: 陈峭苇 1973 , 男, 广西玉林人, 广西大学土木建筑工程学院讲师。 © 1994-2007 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. 　第 1 期　　　　　　　　　　陈峭苇等: 快速地面公交系统( ) 在城市的适用性初探 BR T