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国内商用车配件市场发展状况 麦威市场研究 程文兵 世界汽车业巨头到2007年前在低成本国家的零部件采购额累计将达到500亿美元，其中70%将来自中国，我国汽车零部件生产和出口面临巨大商机。 目前，由于国内汽车行业的快速发展，汽车零部件产品主要用于国内汽车生产，出口多为国外维修配件为主，出口的动力不足。但汽车零部件的出口符合我国汽车行业现状和发展趋势，汽车零部件工业是汽车工业发展的基础，汽车产业附加值的70%是由零部件产业创造的。我国汽车零部件生产正在加速本土化进程，零部件产业发展进入加速期，为我国汽车零部件出口提供了有利条件。 为了对于国内配件市场有一个详尽的了解，麦威于2006年对全国主要商用车配件市场进行了调查研究，范围涉及到汽车厂商、配件经销商、维修站以及终端用户。 国内商用车市场流通情况如下图所示： 一、国内汽车配件市场的主要营销模式 通常所说的汽车零部件营销渠道，是指汽车零部件售后服务市场的营销渠道，它要比配套市场和出口市场更加复杂，同时，它的建设难度更大，也更加难以控制和管理； 国内商用车配件市场长期以来形成的小规模低水平重复生产的结局，使得市场上产品品种繁多，性能、价格差异大，同时需求方的需求也是多种多样，千变万化，供需的多样性决定汽车零部件市场营销模式也必须是多样化的； 国内汽车售后服务市场有三种传统的基本营销模式，即 1、二级渠道：制造商 → 分销商 → 零售商 → 用户； 2、一级渠道：制造商 → 零售商（服务站） → 用户 ； 3、零级渠道：制造商 → 用户。 目前汽车零件制造厂将承受双重压力，全球汽车零部件制造商因中国需求激增而将生产转移至中国，但同时也面临中国市场的价格压力，汽车制造商每年被迫削减汽车价格，年均降幅为10%。因此，许多商家尝试把这个负担转交给汽车零部件供应商，迫使供应商降低成本，并减少利润。我国汽车零件业的原料和分销成本都存在偏高的压力。 总体来说，国内商用车配件市场具有一下几种特征 1、各企业都在探索适合中国国情的汽配市场营销模式，代理制、品牌专营、三位一体、四位一体、连锁经营、汽配城以及电子商务等各种各样新的营销模式不断出现并得到应用； 2、国内绝大多数企业没有自己的可控性强、高效的、有竞争力的全国性营销网络，即使具有网络雏形，其在对市场信息收集等方面的要求也远远不能满足市场的要求，难以真正做到以市场指导生产，减少和避免决策错误； 3、国内外汽车及零部件厂商已经意识到中国汽车及零部件市场营销渠道不能满足市场发展的需求，能否在较短的时间内构建自己的营销网络，是赢得未来竞争的关键； 未来2-3年，中国汽车零部件市场营销渠道将面临整合过程，受市场快速发展的影响，国际上先进的营销模式也将在国内得到发展，进而将与中国国情相结合，陶炼出适合中国市场需求的营销模式。 二、目前商用车市场存在的状况 近年来，中国商用车配件市场随着市场大环境的改善不断发展成熟。如典型的昆明、成都、十堰等地区的大型配件市场的相对集中，已经对整个配件市场产生相当的影响。 随着商用车市场的快速增长，用户对售后服务的关注度越来越高，售后服务市场成为厂家重要的利润来源和增长点。作为售后服务重要的一环，配件价格备受广大车主关注，过高的配件价格或混乱的配件价格体系都会降低车主对企业和品牌的满意度，进而影响到销售。 从国内几大商用车厂商一汽、东风、欧曼等厂商来看，其配件供应采用的大多采用的是封闭式管理模式，不对配件经销商供货。经销商只能直接从厂家生长厂家进货。商用车厂商缺少对配件市场经销商的支持，造成一些中小城市维修厂和用户无法购买使用厂商所提供的正厂件。 从调查来看，目前商用车配件市场存在如下状况： 1、配件包装不完整或没有； 2、没有网络系统支持，无法了解中心库配件库存情况，不能很好的监控三包期配件情况； 3、断货、缺货、供应不及时。特别是新车型的配件严重短缺； 4、新车上市配件信息沟通不畅； 5、配件一旦售出不能退货； 信息不对称是导致维修站私自涨价的源头，商用车公司在制定区域统一零售件，应该主动将其公布于众。这样其用户可以通过互脸网登陆公司网站查询各零件零售价格（发动机号作为车主唯一身份识别密码）。并建立客户投诉电话，监督各地代理商价格执行情况。麦威认为应从以下几个方面着手： 1、配件统一包装； 2、主动了解代理商配件库存状况，甚至时时监测全国各区域中心库配件库存量； 3、供货及时，准确； 4、主动介绍新车配件信息； 5、以配件公司为中心，全国调配死货和积压配件； 经济的全球化趋势以及加入WTO将极大的冲击中国汽车工业和汽车市场，尤其对生产水平落后、产品技术档次低下、重复建设、产量规模小、价格没有优势以及售后服务跟不上的企业，在WTO带来的威胁和机会中不但抓不到机会，甚至难以生存下来；