内燃机车节油降耗途径的探讨.doc.deflate.docVIP

内燃机车节油降耗途径的探讨 一、前言 内燃机车节油降耗工作是机务系统成本节支最重要的工作。据相关资料统计，油脂费用的支出占机务段总成本的70％以上。如果每台运用机车每天节省50 kg燃油，去除 一、前言 ?? 内燃机车节油降耗工作是机务系统成本节支最重要的工作。据相关资料统计，油脂费用的支出占机务段总成本的70％以上。如果每台运用机车每天节省50 kg燃油，去除小、辅修所用时间，每年即可节约17 500 kg。燃油平均单价按3.3元/kg计算，则每年每台机车即可节支5.5万元。 在世界范围燃油短缺价格飞涨的今天，节油降耗工作具有重大的现实意义和战略意义，同时也是对环境保护工作的最大支持。 二、影响内燃机车燃油消耗率的因素 影响内燃机车燃油消耗率的因素，可以被归纳为四个方面：（1）柴油机工作质量；（2）机车冬季打温的方式；（3）机车乘务员的操纵水平；（4）其它因素。下面就以上四个方面做具体的分析。 （一）机车质量 ?? 机车质量对燃油消耗影响是很大的，稳定的机车质量是降低机车燃油单耗的基础。良好的燃烧热力状态是降低机车燃油单耗的保证。柴油机功率与电功率的匹配，增压系统、冷却系统、进排气系统、燃油系统各部件良好的质量状态，是保证机车良好的燃烧热力状态的根本。 ?? 增压器工作状态的好坏，对柴油机的工作质量影响很大。增压器增压压力能否保证在高的压力水平，对于柴油机的耗油关系十分密切。 ?? 中冷器对于机车节油也很重要。有关试验表明，增压空气温度每降低l0℃，柴油机功率可提高2％-3％；如果柴油机功率不变，可使燃油消耗率降低1.5％。中冷器堵塞、叶片倾倒等因素会导致空气的流通阻力加大，柴油机空气进气量不足，冷却效果等主要指标降低，影响柴油机正常燃烧，造成冒黑烟、功率下降、排气总管红等一系列故障。这些故障发生的同时，都会使燃油的消耗增大。如果减小中冷器的流通阻力、提高其换热能力，就可以实现节油。 空气滤清器堵塞，会大大减少空气进气量，也会产生燃油的浪费。现场检查发现，很多机车空滤器堵塞严重，尤其是6、7月份，杨树絮吸入空气滤清器，与油、灰尘混合在一起，严重影响空气的进气量，会使燃油消耗量大幅度增加。 喷油器检修不好或检修不及时，会产生大量的燃油浪费。据调查，运行2万km左右的普通喷油器和运行3万km左右的长效喷油器，不符合工艺标准需要调整的占40％以上。因而，对喷油器检修的及时性对节约燃油有重要的意义。 （二）机车冬季打温的方法 为了保证内燃机车的机动性，防止冻害事故的发生，内燃机车运用条件规定:柴油机的油、水温度低于20℃时不得起机，在寒冷的冬季内燃机车在站、段内停留时必须打温。我国内燃机车冬季主要采用柴油机惰转打温，这种打温方式的不足之处是:消耗大量的燃油，据统计沈阳铁路局每年用于机车冬季打温的燃油就达12 000t 左右，本溪机务段每年用于备用机车打温的燃油量约为712 t，全国每年机车打温消耗的燃油数量惊人；对货运机车而言，在一年中有20%的时间在段内停留，其中有一半的时间需要打温，而客运机车的打温工作时间更长。这将造成运动件的磨损加剧，缩短机车使用寿命；由于在惰转打温时，柴油机处于低速、低负荷工况，喷油压力较低，燃油雾化不良，造成燃烧状态不良，机油稀释等不良后果，同时排出大量有害气体污染环境。 （三）机车乘务员的操纵水平 机车乘务员操纵水平对燃油消耗影响是不容忽视的。同一列车，会因乘务员的不同的操纵方法而消耗燃油不同，熟悉线路纵断面、准确掌握列车运行速度及区间运行时分、操纵平稳、制动时机恰当的乘务员的操纵，燃油消耗就少。反之，燃油消耗就会增加，单耗上升。据测定，操纵技术娴熟的机车司机比操纵技术一般的平均节约燃油8%-10%。 （四）其它因素 列车内部作用力及机车的滚动阻力对燃油消耗的影响也需要考虑。 三、节油降耗的途径 （一）确保机车良好的燃烧热力状态 采取必要措施对增压器、中冷器、空气滤清器及喷油器加强检修和监测，确保机车处于良好的燃烧热力状态。 （二）推广应用先进的打温方法 国内外有关单位对内燃机车冬季打温问题进行了大量的试验研究工作，并有许多装置在机车上运用，如美国Kim Hostart 公司开发的地面电源机车保温系统；美国、德国等西方国家采用小型柴油发电机组担负冬季打温任务，大连机车车辆厂在其开发的东风10F型客运机车上也采用辅助柴油-发电机组进行冬季打温；我国一些科研机构与机务段合作，采用地面三相电源对机车柴油机的冷却水和机油系统进行加热与循环的微波加热法打温；白俄罗斯采用由固定式水加热器对内燃机车进行预热的预热站；俄罗斯采用机车重联打温等。日本铁路公司使用10W - 30多级油主要解决北方地区冬季机车空转打温问题和延长机油使用寿命，调车机车已全部取消冬季停车时空转打温。 上述方案各有特点，其目的都是节约打温油耗，减