中国汽车企业技术追赶模式差异化的实证分析.pdfVIP

第33卷第8期 V01．33，No．8 2014年8月 技砒 m 经‰ O济．叫 皓 Aug．，2014 水懈 y 中国汽车企业技术追赶模式差异化的实证分析 王 刚1，章博文2，李显君2，3 (1．天津大学管理与经济部，天津300073；2．清华大学汽车工程系，北京100084； 3．清华大学汽车安全与节能国家重点实验室，北京100084) 摘要：鉴于主流技术追赶理论不能完全解释中国汽车企业的技术追赶实践，总结和分析了中国汽车企业 的技术追赶模式及其绩效差异。研究结果显示：中国汽车企业在技术追赶中采取的是混合模式，具体模式 包括合资主导模式、引进主导模式、引进辅助模式、自主开发模式和合作开发模式；技术追赶模式影响技术 追赶绩效，按绩效从高到低对技术追赶模式进行排序，依次为自主开发模式、引进辅助模式、合作开发模 式、引进主导模式和合资主导模式；采用同一技术追赶模式的企业不必然获得相似的技术追赶绩效；新兴 汽车企业的技术追赶绩效明显优于传统汽车企业。 关键词：技术追赶；汽车企业；追赶模式；主成分分析 中图分类号：F273．1文献标志码：A 文章编号：1002～980X(2014)08一0010—06 突破、仍然没有建立自主创新能力。一个重要原因 1 研究背景 是，韩国等小经济体的追赶经验不一定适用于中国 主流的技术追赶理论主要来自对一战前欧洲各 这样的大经济体口…，中国的汽车企业并不完全遵循 国和二战后日本与韩国等东亚小经济体的实践的总 主流技术追赶理论中的追赶模式。例如：中国汽车 结。10，其中日韩等国的追赶研究在中国受到了更多 企业的发展主要基于本土市场，这与技术追赶学者 的重视。技术追赶是后发国家企业引进、追赶发达 们普遍认为的后发企业以出口为导向的观点不完全 国家的技术的过程‘…。Kim[2。。]、Hobday[4。5]、Lee和 符合口6]；一些中国汽车企业拥有自己独特的初始技 Lim。60、FagerbergLl’刀等认为，后发国家企业的初始 术源，并非单纯引进国外先进技术——这与技术追 技术来自发达国家，后发国家企业采取引进、消化和 赶学者普遍认为落后国家应首先获得发达国家的技 吸收的逆向学习模式建立并提高创新能力口]。后发 术不完全符合。例如，吉利的初始技术能力的建立 国家企业的两大劣势是技术能力低下、远离国际主 可以追溯到摩托车的技术积累，比亚迪在电动车开 流市场和高级用户，所拥有的优势主要是成本优 发方面首先利用自己在电池行业积累的技术。 势[5]。因此，后发国家企业的追赶必须基于学习‘9I， 其路径通常是从进入壁垒低的低端产品开始，从成 的一个经典模式[5]，但是中国的新兴汽车企业(如长 熟产品到新型产品、从标准工艺到新工艺、从成熟产 城、比亚迪、吉利和福田等)基本不遵循这一模式。 品的渐进改良到新产品的研发，这与发达国家常见 中国汽车企业的技术追赶到底遵循何种模式? 的“RD产品创新工艺创新”的顺序相反口””]。 不同模式的绩效是否存在差异?哪种模式更适合中 可将后发国家企业技术追赶的一个标准流程归纳为 国汽车企业的技术追赶?目前对这些问题仍然缺乏 Kim。。。提出的逆A U模型。由于技术追赶需要企 系统而专门的研究。现有的技术追赶研究文献多将 业基于良好的